威马汽车2021全年交付量为44157辆 ， 接近过去三年累计交付总和 。交付至今 ， 威马汽车已累计交付智能纯电车88686辆 。  
　　尽管威马汽车的上市计划遭到推迟 ， 不过去年D轮累计获得4.57亿美元的融资 ， 已经使其成为新势力车企中融资额度之最 。  
　　2022年 ， 威马将量产交付智能纯电轿车威马M7 。新车的智能程度和续航能力都有提高 ， 将搭载3颗激光雷达 ， 综合续航超700km 。伴随M7的发布 ， 威马汽车搭建起“SUV+轿车”双线产品格局 ， 形成新的增长点 。对此 ， 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示 ， 以目前的产品矩阵布局 ， 公司有信心在2022年重回第一阵营 ， 进而成为“智能电动汽车的大众、丰田 ， 智能手机中的小米” 。  
　　零跑汽车2021年全年累计交付43121辆 ， 同比增长278.55% ， 其中微型车零跑T03全年累计交付38463辆 ， 零跑C11自2021年10月交付以来累计交付4021辆 。日前 ， 2022款零跑T03上市 ， 定位纯电动中大型轿车的零跑C01预计在今年上半年首发 ， 进一步强化产品矩阵 。  
　　根据去年制定的规划 ， 零跑汽车目标从2021年到2024年成为中国领先品牌 ， 其中在2024年将销量提升至国内电动车的10% ， 到2030年成为全球新能源汽车市场的主流品牌 。对于目前主要依赖微型车走量的零跑而言 ， 这一目标极具挑战性 ， 其成败的关键将取决于零跑C11和C01未来的销售表现 。  
　　除了销量继续提升之外 ， 哪吒、威马、零跑在去年陆续传出赴港上市的传闻 。若三家车企成功IPO ， 获得资本市场输血 ， 有望进入新能源汽车的资格赛、乃至淘汰赛 。  
　　“创二代”集体反击  
　　过去一年 ， 一批孵化自本土传统车企、背靠成熟体系和资源的智能电动新品牌也开始发力 ， 并快速取得成效 。  
　　吉利旗下的极氪汽车在2021年12月共计交付3796辆 ， 环比增长88.7% ， 这也是其第二个完整交付月；截至2021年12月底 ， 其累计交付量为6007辆 。  
　　极氪001从开启预售 ， 到产品正式交付仅用了192天 。不过 ， 原材料短缺和疫情导致极氪的交付进度被迫推迟 ， 由于订单延期、“标配变选配”等问题 ， 还一度引发用户投诉 。  
　　不过 ， 得益于吉利控股集团全球化体系的支持 ， 以及芯片等原材料供应逐步恢复正常 ， 极氪目前稍显被动的局面有望在今年得到扭转 。按照规划 ， 极氪智慧工厂的年设计产能达30万辆 ， 目前仍处在产能爬坡阶段 ， 产能持续释放后交付量有望大幅提升 。极氪还提出 ， 未来三年将推出6款全新车型；到2025年 ， 品牌年销量达到65万辆 ， 在高端电动汽车市场占有率居全球前三 。  
　　东风旗下的岚图汽车12月交付3330辆岚图FREE ， 环比增长192% 。自2021年8月启动交付 ， 岚图累计交付6791辆岚图FREE 。随着12月产能提升 ， 岚图汽车将提车周期缩短至1个月内 。  
　　2021年11月 ， 岚图还发布了第二款车型——大型豪华MPV“梦想家” ， 预计最快明年年中上市交付 。这也使岚图成为新势力中首个打入MPV市场的品牌 。

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