一名汽车行业分析师向财经网汽车表示 ， 小米造车的动机 ， 一方面是其主营业务增速逐步趋缓 ， 而智能汽车增长潜力巨大 ， 并且智能汽车和智能手机的相通点越来越多 ， 因此小米有一定的技术积累；同时 ， 汽车作为移动智能终端和智能生活主要场景 ， 是小米构建5G+AIoT超级互联网愿景、践行AIoT战略的一块重要拼图 。此外 ， 智能电动汽车的供应链和消费市场已逐步成熟 ， 风险降低 ， 小米现在启动造车正是顺势而为 。不过 ， 小米缺少整车平台设计制造能力 ， 能否造出满足市场高期待的智能电动汽车 ， 仍有不确定性 。  
　　下场造车的互联网大厂还有百度 。2021年3月 ， 百度以整车制造商的身份进入汽车行业 ， 联合吉利集团投资成立了集度汽车 。其中百度握有55%的股权 ， 处于控股地位 。在新公司中 ， 百度将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链 ， 支持集度的发展 。  
　　作为国内最早跨界进入智能汽车行业的科技公司 ， 百度在自动驾驶技术研发和落地进程上都位居国内前列 ， 但其搭建的Apollo智能汽车生态却难以得到车企的真正响应 。业内人士向财经网汽车表示 ， 车企对于智能汽车核心技术和数据的主动权非常敏感 ， 因此对于百度这样谋求构建大生态的科技公司感到警惕 ， 这让百度的智能汽车商业化进展缓慢 ， 这是促使百度亲自下场造车的主要原因 。  
　　集度量产车型预计于2023年上市 ， 将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车 ， 搭载百度Apollo自动驾驶技术和吉利SEA浩瀚智能架构 。同时 ， 该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展亮相 。在资金方面 ， 集度汽车将在未来5年将投资500亿元 ， 用于整体研发以及集度汽车一系列车型的持续打造 。凭借百度和技术积累和吉利的整车制造能力 ， 集度未来有望成为智能汽车行业的有力竞争者 。  
　　网约车企业滴滴也加入造车行列 。2021年上半年 ， 有消息传出 ， 滴滴已经启动造车项目 ， 内部代号是“达芬奇” ， 滴滴副总裁、原小桔车服副总经理杨峻将担任项目负责人 。据悉 ， 滴滴造车会采取自主研发 ， 找代工厂生产的模式 。在产品设计上 ， 滴滴打造的汽车或许会更偏向于网约车的出行需求 。  
　　多次强调“不造车 ， 帮助车企造好车”的华为 ， 依然被业界猜测未来会有亲自下场造车的可能 。去年以来 ， 华为先后与北汽极狐、金康赛力斯和长安汽车达成合作 ， 从技术零部件、车载软件、销售渠道等方面切入 ， 成为智能电动汽车赛道上一股举足轻重的力量 。  
　　不过 ， 有华为加持的赛力斯SF5初战失利 。2021年底 ， 华为在其冬季旗舰新品发布会上 ， 与赛力斯合作发布了中高端品牌AITO和首款车型问界M5 。此次 ， 华为亲自下场 ， 从前期产品研发设计 ， 到后期营销售卖都将一手包办 。尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在会上重申了“不造车”的说法 ， 但除了产品不直接使用“华为”车标、不参与整车生产之外 ， 华为完全充当了主导者的角色 ， 无限趋近于亲自下场造车 ， 誓要带领新品牌进入行业“第一梯队” 。

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