当然值得注意的是 ， 在应用增长的同时 ， 域控制器产品本身也在升级 ， 其中标准化域控制器因有助于主机厂快速部署应用软件 ， 实现“软件定义汽车” ， 成为重要发展趋势 。  
　　据盖世汽车了解 ， 所谓标准化域控制器 ， 它的硬件接口、芯片架构是标准化的 ， 同时软件也是标准化的 。这意味着 ， 车企不用再去适配芯片内部各个器件 ， 各个网络和通讯的接口 ， AP和CP之间的组合 ， 以及专有芯片里面特殊的加速部分 ， 比如网络加速、内存共享加速等等 。如此一来 ， 车企便可将主要精力放在应用软件的开发上 ， 快速推进SDV落地 。  
　　据悉 ， 今年8月 ， 东软睿驰同时发布了两款标准化域控制器产品：面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器以及面向整车的通用域控制器 。  
　　资料显示 ， 东软睿驰自动驾驶行泊一体域控制器通过泊车与行车功能的集成以及传感器的共用 ， 可实现L2+的增强感知能力 ， 提高安全性和用户体验 。基于SOA的软件架构 ， 通过预置的基础软件和自动驾驶专用中间件 ， 支持OTA升级 ， 并面向开发者提供配套丰富的“开发者友好型”工具 ， 相比传统1V1R+APA的技术方案成本节省20%~30% 。  
　　另一款通用域控制器则可实现跨域融合 ， 实现车身、动力、底盘系统等控制域的整合 ， 支持网关功能和车载通讯加密要求 ， 统一OTA升级 。具备丰富的对外接口、功能全面 ， 帮助车企实现集中式架构 。基于面向SOA的架构 ， 大大增强了平台的可拓展性 ， 可移植性 ， 帮助车企减少开发投入 。同时预置基础软件和标准中间件 ， 提供丰富的开发工具 ， 支持开发者个性化开发 ， 提供多样化的开发服务支持 。  
　　从中我们不难看出 ， 东软睿驰自身的基础软件能力为其标准域控制器产品提供了重要支撑 。标准化域控制器可以通过基础软件平台、自动驾驶专用中间件实现软硬件解耦 ， 基础软件将上层的应用软件开发与底层的硬件/芯片选择隔离开 ， 这样不仅可以降低芯片和成本变化所带来的风险 ， 还提前解决了基于域控制器进行软件开发过程中的诸多痛点 ， 让主机厂将资源与精力集中在应用层功能软件的开发上 。  
　　当然 ， 芯片供应商等产业链合作伙伴的支持亦尤为关键 。举例来说 ， 东软睿驰行泊一体域控制器采用了恩智浦S32G 。据了解 ， 这款芯片具备较强的通用性 ， 它可以把实时部分和控制部分延伸到下层 ， 相关企业可以在里面做软件封装 ， 或是搭建清晰稳定的架构 ， 即便在对硬件不太了解的情况下 ， 也可以对应用软件进行迭代 。  
　　构建开放合作生态 ， 行业标准亟待完善  
　　“软件定义汽车”趋势下 ， 汽车行业亟需构建开放合作的生态 。目前来看 ， 公共框架体系、软件分工、模块接口标准、开放体系正在形成 ， 整个行业只有更加开放、更加协同、更加拥抱新出现标准和行业里面的体系 ， 才能实现整体的跃迁 ， 让大部分人在过程中找到价值点、区别点 ， 并且在过程中分享行业变革中的红利 。

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