以基础软件开发为例 ， 东软睿驰等单一企业显然无法做到一家独大 ， 只有将整个上下游产业的合作伙伴拉进来 ， 才能形成一个完整的生态圈 。曹斌曾在相关演讲中表示：“什么叫生态？生态就是 ， 大家在共识的基础之上 ， 各显所能去贡献 ， 且实现共赢的局面 。”  
　　也正因如此 ， 2020年 ， 在工信部指导下 ， 东软睿驰与汽车工业协会共同策划发起了中国汽车基础软件生态联盟（AUTOSEMO） ， 联合二十多家成员单位 ， 共同分享创新实践 ， 共同构建可以被普遍采用的接口规范和应用框架 。据悉 ， AUTOSEMO成立以来围绕基础软件这一核心发展方向 ， 在智能网联领域对于基础软件相关的需求 ， 特别是对SOA方面进行了系统的总结并发布了《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》及2.0版本 ， 《SOA软件架构规范1.0》及2.0版本等相关重要成果 。  
　　另值得一提的是 ， 随着自动驾驶、智能网联这些方面国内的快速发展 ， 很多新的应用和需求不断涌现 ， 创新变得越发活跃 ， 现有的AUTOSAR框架并不能完全支持或很好地支撑 ， 为了更好地发展上层的应用和创新的开发 ， 让车企的应用软件开发能够变得更容易 ， AUTOSEMO把基础的、中间层的部分定义出来 ， 以SOA为基础的、能够支持服务开发的这样一个共通的中间框架 ， 提出了AUTOSEMO Service Framework ， (以下简称“ASF”）中间层软件框架标准的构建 。今年9月 ， 在AUTOSEMO第一届三次委员会议上 ， 作为AUTOSEMO创始会员单位 ， 东软睿驰首次提出创建ASF 。随后 ， AUTOSEMO针对ASF形成标准推进工作组 ， 该工作组由东软睿驰担任组长单位 ， 上汽零束和广汽研究院担任副组长单位 ， 联合23家车企及供应商单位共同形成 。  
　　之所以创建ASF ， 一个关键原因在于 ， 相关企业在域控制器实际开发过程中依然会遇到不少问题 ， 例如主域控制器中 ， 不同的异构核之间实现高精度时钟同步时会遇到精度损失问题等 。这些问题的反复出现 ， 会耗费大量精力 ， 导致应用层的创新投入不足 。ASF作为以服务为基础的架构 ， 面向SOA服务开发视角 ， 可提供系统级服务、SOA+、原子服务、整车级系统服务、动态服务等 ， 实现软件的可复用 ， 降低开发难度 ， 从而节省大量的人力物力 。  
　　当然 ， ASF的创建还另有深意 。目前来看 ， 我国的域控制器开发速度领先于国外 ， 在此机遇下 ， 国内厂商可以一起推出相关标准 ， 打造一个健康的开发生态 ， 并将国内的标准推向国际 。  
　　ASF之外 ， AUTOSEMO车云一体软件架构的创建同样意义匪浅 。通过相关标准的制定 ， 可实现车云SOA服务的高效、稳定、协调工作 ， 使得车云能力有效融合并充分发挥 ， 达成车辆功能和出行场景的智能化 。同时 ， 车云协同软件架构可有效打通车端各部件各域与云端的数据交换 ， 让SOA架构下的数据管理更科学 ， 数据价值更有效的发挥 。  
　　AUTOSEMO同样设立了车云一体工作组 ， 该工作组由东软睿驰担任组长单位 ， 广汽研究院和中汽创智担任副组长单位 ， 联合16家车企及供应商单位共同面对在汽车行业SOA架构从讨论、预研 ， 开始进入到实际项目实施阶段中 ， 针对SOA架构下的车云协同相关方法、架构、设计原则、协议标准进行研究和讨论 。

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