自打我记事开始 ， 日系车便是混合动力的代名词 。20多年来 ， 以丰田为首的日系品牌披荆斩棘 ， 在混动市场建立起绝对统治力 。欧美品牌曾尝试打破这种局面 ， 最终却落得个灰溜溜收场 ， 只好硬着头皮钻研纯电技术 。回头看看 ， 产品力不足是后来者败北的根本原因 。  
　　三十年河东 ， 三十年河西 。日系一家独大的局面在2021年迎来终结 ， 而破局者正是中国品牌 。前有“某迪”横扫插电混动（PHEV）市场 ， 后有一票油电混动（HEV）排队上市 。日系的好日子到头了？试完吉利星越L雷神Hi·X油电混动版 ， 我反倒觉得 ， 华系和日系都找到了自己的舒适区 。  

  
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　　2021年是中国品牌的“DHT元年” 。过去一年里 ， 许多中国品牌推出了自己的DHT混动专属架构 。它们普遍取得了喜人的油耗表现 ， 却鲜有令人眼前一亮的混动架构 。没成想 ， 在2021年的最后几天里 ， 我试到了自主DHT混动中最有想法的一款 。  
  
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　　初见新车 ， 首先引起我注意的是那串长长的名字 。或许是为了增强DHT技术的存在感 ， 又或许是为了突出HEV身份 ， 吉利为它加了个复杂的后缀——雷神Hi·X油电混动版 。我猜 ， 人们很难记住这串长长的中英文混合体 ， 甚至未来的车主们也不例外 。但我同时相信 ， “雷神混动”有朝一日会变得朗朗上口 ， 成为这项技术的坊间称呼 。为方便阅读 ， 下文中笔者将使用“星越L混动版”的简称 。  
  
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　　作为DHT混动专属架构 ， 雷神智擎Hi·X采用功率分流式（power-split）设计 ， 与曾经的P2或P2.5划清了界限 。雷神智擎Hi·X分为1挡DHT和3挡DHT Pro两种构型 ， 星越L混动版搭载的是后者 。DHT Pro配有两套双行星齿轮组 ， 并借助操纵元件（离合器）实现了3挡速比调节 。简单理解 ， DHT Pro大致相当于在第一代丰田THS基础上增加了3AT变速箱 ， 从而适应更多元、更复杂的用车场景 。在文章第二页 ， 我们将对这套混动系统进行详细解读 。  
  
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　　与大部分功率分流式HEV一样 ， 星越L混动版没有刻意突出动力表现 ， 而是努力寻求性能与油耗的平衡 。星越L混动版搭载1.5T直列三缸发动机和两台电机 ， 并通过3挡DHT Pro变速箱进行了动力整合 。在发动机和电动机和配合下 ， 综合最大功率达到了180kW（245马力） ， 综合最大扭矩为540Nm 。参考官方数据 ， 星越L混动版的0-100km/h加速时间为7.9秒 ， 看齐2.0T燃油低功版 。与此同时 ， NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km 。  
  
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　　行驶过程中 ， 1.5T发动机没什么存在感 ， 方向盘、地板、座椅、扶手等部件的振动控制非常出色 。在20km/h以下 ， 系统倾向于采用纯电驱动 ， 这不仅有利于平顺性 ， 还可提升燃油经济性 。走走停停工况下 ， 星越L混动版与纯电动车几乎没有区别 ， 驾驶感受非常顺滑 。

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