然而 ， 星越L混动版毕竟只是一台HEV ， 其动力电池（三元锂）容量仅为1.8kWh ， 难以满足长距离纯电驱动 。当SOC过低时 ， 发动机果断启动 ， 为动力电池充电 。假如怠速状态下发动机启动 ， 方向盘上会传来轻微抖动 ， 降低了品质感 。三缸是罪魁祸首？请不要想当然地“甩锅” 。通过调整方向盘配重块设计 ， 上述问题理论上可以得到解决 。
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星越L混动版提供经济、舒适、运动、电动、雪地和智能等驾驶模式 ， 每种模式拥有不同的混动策略和驾驶感受 。整体来看 ， 油门响应比较轻快 ， 日常驾驶有种“跟脚”的感觉 。经济模式下 ， 油门初段会变得比较含蓄 ， 但不存在明显的响应滞后 。电动模式听起来像是丰田THS或本田i-MMD的EV模式 ， 但事实并非如此 。电动模式只是倾向于使用电机驱动 ， 提升平顺性和响应性 。SOC较低时 ， 发动机会通过P1电机发电 ， 间接为P2电机提供支持 ， 实现“曲线救国” 。
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刹车脚感充满了电气化风格 。踏板力跳增值（jump-in）偏高 ， 最初一段行程需要刻意用力踩 。继续深踩 ， 踏板力爬升又不够明显 ， 脚下稍微多用些力 ， 踏板行程就会明显增加 。右脚需要小心翼翼地施加压力 ， 才能平稳地减速 。许多混动车型有着相似的做派 ， 但作为一款2021年发布的新车 ， 星越L混动版有理由做得更好 。
油耗方面 ， 3挡DHT Pro实际表现如何？经过约55km的油耗测试 ， 星越L混动版交出了5.2L/100km的成绩单（表显数据） 。油耗测试全程使用经济模式 ， 终点海拔略高于起点海拔 。测试期间 ， 平均车速为36km/h ， 气温约为15℃ 。由于车内体感闷热 ， 我们将空调设定为22℃ AUTO ， 此时压缩机处于开启状态 ， 对油耗有负面影响 。由于新车内饰仍处于保密阶段 ， 所以我们无法分享仪表实拍图 ， 敬请谅解 。
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底盘表现依旧出色 ， 舒适性达到了越级水平 。大小颠簸都能得到明显柔化 ， 粗糙感被削弱了一大半 ， 路面信息则得到了适度保留 。面对减速带或大坑 ， 悬挂很少出现生硬的限位撞击 ， 滤振质感柔韧 。在正常驾驶节奏下 ， 侧倾控制也相当不错 ， 行车氛围足够安稳 。只可惜 ， 转向手感有些“空灵” ， 几乎无法提供路面反馈 ， 给人一种虚无缥缈的感觉 。
【试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座】12下一页阅读全文
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