纵使如此，汽车市场未来的潜力仍非常大，预计2025年中国的汽车市场销量在3000万辆 。  
　　陈士华表示，明年的市场，上半年和下半年可能会发生大的变化，我们今年的市场是“前高后低”，明年市场估计是“前低后高” 。一方面受基数因素影响 。此外，芯片在上半年的时候面临的压力肯定比下半年大一些，还有蓝牌轻卡的政策也会对市场带来影响 。“明年上半年可能日子会不太好过，但是下半年会恢复增长” 。  
　　关于芯片对汽车销量的影响，IHS Markit 中国区轻型车销量预测负责人林怀滨的预测要略悲观保守些 。  
　　“现在芯片的恢复程度还不确定，到底交付的车中有多少比例车的芯片是不完整的”，在林怀滨看来，鉴于新能源单车使用芯片数量可能数倍于传统燃油车，如2022年新能源汽车发展趋势真如预测一般乐观（达500万辆），则会对芯片供应短缺造成额外冲击 。  
　　“芯片供应问题必须放在大的地缘政治的角度来讲，我们公司芯片专家的分析认为，芯片供应的影响至少要持续到2024年 。“  
　　出于对芯片供应的预测，林怀滨认为2021年、2022年的累计的部分销量将于2023年、2024年得到释放 。  
　　白灵对于芯片供应恢复情况的观点和林怀滨趋同 。  
　　她表示，虽然今年9、10、11月份出现了一定的环比正增长，但社会库存依旧存在比较大的缺口，明年会继续存在芯片短缺 。虽然芯片厂商已经在扩建产能，但芯片厂挤压的订单已排到一、两年之后，产能释放不会很快，预判，完全解决可能会到2023年，甚至更久的时间 。  
　　对于2022年汽车销量方面，她补充道，由于今年整个市场处于抑制状态，2022年或许会有2021年市场的延时小增量出现，豪华品牌将更明显 。  
　　天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然认为汽车行业的发展趋势是放缓的，其对2022年度销量预测数2557万辆 。  
　　“疫情后汽车行业是率先复苏的行业，极大地开发了消费者的汽车消费潜力，这样的消费增长同样会带来后期的消费增长趋势放缓”，陈丽然称，由于“双碳”目标提振，新能源汽车已引起消费者的极大关注，所以“比较乐观的估计在450万辆左右” 。  
　　“哑铃型”向“橄榄型”转变  
　　“售价在20万元以上的车型卖得不错，低端车型也卖得不错，中间车型市场在萎缩”，中国汽车工业协会副秘书长陈士华总结了今年汽车消费市场的特点 。  
　　他将原因概括为，有限的新能源资源肯定趋向于满足更高的车型，同时刚入场的新能源品牌大都不会选择竞争最激烈的市场，而是多半从高端或低端市场入局 。但这个规律是短期的，市场正发生变化，正由哑铃型向纺锤型或者橄榄型发生转变 。  
　　梅松林也表达了相同的观点 。  
　　“今年6月份以前基本上中端市场是最低的，两头是大的，但下半年再这么说就不准确了，最近几个月中间市场占有率基本都是30%以上，已经比高端市场的占有率要高了，未来的定义就是A级市场，A级SUV、A级轿车等等 。”  
　　“如果一个新的品类想成为市场主流的话，必须得中端才能得天下，这才是大头”，梅松林表示，本土品牌将迎来机会，如果将纯电动市场分为两类：本土和国际品牌，增长率都超过100%，但是本土品牌的增长率是2倍以上，今年前10个月本土品牌占纯电动车的市场份额从去年的77%上升到今年的82%，已经很高了，但是其将进一步提高 。

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