目前 , 丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称:Toyota BZ , 后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式 , BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等 。当然 , 四驱车型也会加入跨界特征的字母——X 。
丰田曾表示 , BZ系列电动车并不会一味追求长续航 , 而更关注所搭载的电池具备世界顶尖的耐久性 , 这也与丰田一贯的“耐用”特性相符 。
根据2017年丰田发布2020年到2030年的挑战规划 , 将在2025年前后停止制造只有发动机的汽车 , 在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序于全球推出10款以上纯电动汽车 。
可以看出 , 中国将是丰田电动化的重要战场 。丰田汽车公司ZEV Factory副本部长丰岛浩二说过 , 中国消费者可能是全世界消费者中了解EV车型最多的 , 因此他们的见解和建议也是最多的 。因此丰田在开发过程中 , 最优先考虑中国消费者的需求和意见 , 边向中国消费者学习 , 边研发车辆 。
此前也有媒体透露 , 丰田将会在中国市场推出全新电动车型 , 售价在20万元以下 , 将采用比亚迪核心技术 , 同时二者已经成立汽车公司 。该款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容 , 且将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池 。
而对于国内外补能充电网络的布局规划以及产品具体落地时间表 , 截至目前 , 丰田官方还未正式公布 , 第一电动将持续关注 。
大象转身谈何易?
丰田章男曾说 , 任何人都可以制造汽车 , 但一旦开始造车 , 就要意识到在未来40年里 , 做好应对各种变化的准备 。
与其他车企相比 , 丰田在中国的新能源整车进度 , 一直有中姗姗来迟的感觉 , 在火热的中国电动车市场 , 作为传统车企领军者的丰田看起来太“保守”了 。
但有意思的是 , 日本媒体在报道日本车企近期集中发布电动车战略时 , 认为日本车企在电动化上沦为追随者是因为“太超前” 。
确实拿丰田来说 , 第一电动观察到丰田对电动化技术的研究始于1965年 。1975年推出了在世纪基础上开发的燃气轮机混动测试车 。2003年就开始新能源汽车锂电池的研发 , 2008年已经开始了全固态电池的研发 。而那个时候特斯拉还没交付一款车型 , 国内的一众造车新势力甚至都没有诞生 。
目前 , 大众、丰田两大车企都已经开启了电动化转型之路 , 但这不仅是传统车企间的对决 , 更是丰田、大众代表的传统车企和特斯拉等新势力的对决 。
【“保守派”丰田汽车向电动化发起反攻】 可以确定的是 , 不论是丰田还是大众 , 大象转身 , 艰难求变的过程都是极度困难和痛苦的 。而且搞纯电没有信仰没有坚持是不行的 , 如果只是不情不愿的妥协 , 没有孤注一掷的勇气 , 没有大刀破斧的改革觉悟 , 丰田在新能源汽车的道路是走不长的 。
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