值得一提的 ， 这里面还有FIO定点喷射油冷技术 。其优势在于 ， 电机运行时 ， 采用的多点均匀喷射+转子甩油油冷技术能有效控制电机温升 ， 延长使用寿命 。并且 ， 通过3万小时以上的台架验证累积 ， 以及超过500万公里整车验证 ， 这套电机达到行业平均使用寿命的1.5倍 ， 相当强悍 。  
毋庸置疑 ， 这套组合拳将“星核动力ET-i”的燃油经济性发挥到非常出色的程度 。搭载这套系统的星途追风ET-i车型 ， 实现了NEDC工况电驱动平均效率＞90% ， 标准版纯电续驶里程可达105km ， 综合续驶里程超过1000km的优异续航表现 。  
同时 ， 因为采用更多在高端车型上才会配备的CRBS能量回收系统 ， 从而油耗方面 ， 星途追风ET-i综合油耗可以低到1L/100km（虽说这个指标其实没什么意义） ， 馈电油耗4.8L/100km ， 实实在在地为用户省油 ， 保持极低的用车成本 。  

  
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回头再说“3擎3挡9模11速”中 ， “9模”所具备的“全擎”范围 ， 无疑让这第二代DHT技术具备代差优势 。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式 ， 在智能系统的控制下 ， 依据不同的行驶场景可以自由切换 ， 并以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况 。  
而“11速” ， 则是星途的“攻城狮”们通过实测的数万个数据进行综合分析 ， 从中选定11个能覆盖所有用车场景的挡位组合 ， 包括用户可能遇到的几乎所有的“城市通勤长途旅行极端路况”等驾驶场景 ， 同时又能实现动力与能耗的平衡 。  
举个例子 ， 在高架或者绕城高速这些中高速场景下 ， 超车必不可少 ， 这时候“3擎”会同时发力 ， 输出堪比六缸机的510N·m扭矩 ， 达到惊人的爆发力 。而如果在上海、北京、成都这样的一线城市的中环或者外环高速 ， “星核动力ET-i”会直接采用最优解的燃油驱动模式等等 。  
  
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实际上 ， 城市工况节油率大于55% ， 高速工况节油率大于35% ， 只是这套“3擎3挡9模11速”的DHT技术的附带优势 。之所以如此强悍 ， 还在于这套DHT技术采用的是MCU与电机、变速箱高度集成三合一的总体设计 。尤其值得一提的是 ， 这套DHT技术中的“3档”尤为惊人 ， 具备现有混动技术中最多的3个物理档位 ， 可以应对的工况更多 ， 效率更高 ， 动力和油耗的平衡更好 。  
“宝剑锋从磨砺出” ， 星途汽车这些技术细节背后 ， 正是奇瑞“理工男”长期以来以自主创新 ， 在关键核心技术方面不断突破 ， 逐渐打破跨国巨头核心技术垄断的技术传统 。  
孤勇之路 ， 已有邻  
奇瑞是技术的“理工男” ， 也是技术的“孤勇者” 。作为奇瑞旗下高端品牌 ， 星途EXEED品牌从2017年9月12日起始 ， 同样走过一条孤勇之路 。  
就在年初的“技术觉醒”为名的发布会上 ， 电动车辆国家工程实验室书记王志福博士道出心声：混合动力项目由于研发周期长 ， 整车布置困难 ， 企业自主的投入研发和推广难度很大 。而奇瑞集团针对“鲲鹏动力DHT”项目的技术方案论证非常充分 ， 从而在众多企业中脱颖而出 。

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