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奇瑞集团倾其优势资源 ， 押注在自己苦心多年研发的这套DHT技术身上 。甚至 ， 各类构型的DHT都申请过相关专利 ， 最终选择了现在投产的这个技术构型 ， 这才有了今天“中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计 ， 成本低 ， 可匹配多平台车型”的完全自主知识产权技术 。  
“德不孤 ， 必有邻 。”星途汽车没有明说的是 ， 实际上 ， 作为“十三五”国家863重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一 ， “双电机同桥耦合DHT混动系统”项目已经有5家车企公落地量产/预量产计划 。奇瑞在这里面 ， 交出了出色的答卷 。  
虽然目前国内新能源汽车距离大范围普及尚有距离 ， 按照公安部的统计数据 ， 截止去年9月全国汽车保有量2.97亿辆 ， 而新能源汽车保有量仅为678万辆 ， 总占比仅为2.3% 。但是 ， 后面几个月猝不及防的爆发 ， 让我们看到今年600万辆目标指日可待的希望 。  
市场的惊艳 ， 变革与跃迁为基 。研发的艰辛 ， 焦虑与希望并存 。不仅如此 ， 星途汽车对于消费者的需求 ， 总是“以用户为中心”的原则坚持 ， 将技术服务于用户 。所以 ， 这套与时代共成长的混动系统集成了四大特性：“强动力、超平顺、长续航、极省油” 。  
  
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已经跨入混动2.0时代的这套DHT ， 在高速区间的动力储备和加速能力显示了“强动力”的突出效应 。同时 ， 在TSD双轴驱动技术加持下 ， 换挡过程的“超平顺”杜绝了动力中断和动力损失的可能 。  
而在“长续航”和“极省油”方面 ， 正式上市的星途追风ET-i上 ， 前面已经说过 ， 标准版型即已达到纯电续驶里程105km（超过92%的消费者需求） ， 综合续驶里程超过1000km 。可靠、稳定、值得信赖 ， 这也正是星途混动技术的优势所在 。  
“星核动力ET-i”确实如国家所愿 ， 具备了超越国外先进混动技术的实力 ， 实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控 。更可贵的是 ， “不一味追求高数据、从用户实际需求出发”的设计 ， 体现了2.0时代星途汽车更为成熟的技术思路 。随着首款应用车型“星途追风ET-i”的上市 ， 这套DHT技术也将迎接市场的验证 。  
同时 ， 以“星核动力ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混动技术”会逐渐取代燃油车及其它落后的乘用车混动技术 。对于消费者而言 ， 最重要的是：采用这套“双电机DHT混动系统”的车辆 ， 在能耗、动力、平顺、NVH四个维度的表现上 ， 都已经全面超越了燃油车 。快速成长的中国品牌 ， 正在以这项技术作为叩问世界的新答卷 。  
  
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当然 ， 技术之外 ， 品牌已经上升到极其重要的地步 。以“技术觉醒”之名向上突破 ， 是奇瑞、也是星途在当下市场“超”过对手的唯一选择 。作为中国自主品牌的翘楚 ， 星途汽车已经不再需要之前的“中国式”含蓄 ， 而是可以成为强大的主导者和推动者 ， 贴上布满标签的光荣 ， 负重前行 。

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