徐前进：人的神经系统与汽车技术体系完美融合，需要三个阶段( 二 ) _徐前进：人的神经系统与汽车

第二个阶段是适应感觉类型。这是一个从虚拟驾驶能力向真实驾驶能力的过渡阶段。我从驾校毕业后，一直不敢直接进入日常性的道路通行模式，因为我知道自己所具有的能力仅仅是一种虚拟状态。我要在有经验的驾驶者的陪伴下进行适用性训练，熟悉车辆的空间结构，方向盘转动与车身方向的关系，熟悉油门、挡位与速度的关系，刹车与制动距离的关系，了解道路状况与驾驶状态的调整（实际停车技巧、虚线与实线规则、拥挤状态下的车辆控制）等。
在这个过程中，我也要学会驾驶辅助功能的操作，包括车窗开闭、空调使用、雨刮器的速度设定、车灯（转向灯、雾灯、大灯）调节等。等到充分了解了汽车的各种功能及其行驶状态，并且能在这些功能和状态之间实现自由、任意切换之后，这个过渡阶段就结束了。
第三个阶段是真实感觉类型。我要独自进入道路通行系统，在两个目的地之间完成无事故驾驶。在这个过程中，汽车功能与人体功能的关系发生了本质性的变化。我的视觉、触觉、神经系统开始适用这个机械化的时间感和空间感，车的形状、大小、速度增减完全进入了我的感觉系统，我的身体由此真正实现了一种功能性的延伸。神经系统将控制脚步、行走姿势、身体空间的方式传递到身体与汽车的关系中。这是汽车创造的现代感觉，也是汽车在人类历史中发挥其功能的状态。

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上述三个阶段依次出现在我身上，逐渐改变了我的行为模式、思考模式和视觉景观，也改变了身体的移动效率。2016年6月，我购买了这辆汽车。在法律意义上，我是合法拥有者和使用者，但在行动逻辑上，我不具备操作能力。驾照考试有路考科目和操作技巧检测，但仅仅是非实践性的考试。
中小学里的应试教育方法同样成为驾照考试的应对策略，而且卓有成效。在一家驾驶培训机构缴纳3500元学习费用后，我获得了相关的书籍，在约定的时间与教练见面，他给我一张考试要领，帮助我以最快的速度通过驾驶考试，但这是虚拟化的驾驶技术，只有在练车场地上才有效：
S弯口诀：右小镜与车头中标中间对准右侧曲线进入S线里；汽车左楞筋驶出右侧线，方向盘左打一圈，左小镜座前端出线，方向盘左立；左小镜座碰左侧线，方向盘右打一圈，中标座出线再右打一圈；当左侧线到车头右1/4出，即车头中标语右小镜中间位置，方向盘右打45度。
右侧倒车入库：鼻尖对准白线，将车摆正，黄线倒车前门把手处停车；挂倒车挡，左倒车镜完全遮盖黄线，方向盘右打死；看右倒车镜，第二段黄线完全遮盖后回半圈，右侧后窄前宽，方向盘回正；左后视镜完全遮盖黄线停车。
左侧倒车入库：挂挡前行，左侧车锁未到黄线，方向盘左打一圈加一立；车身大于平行停车；挂倒车挡，看左倒车镜，黄色直角消失，方向盘左打死；看左倒车镜，第二段黄线消失回半圈，到车身与线将要平行，方向盘回正；左倒车镜完全遮盖黄线停车。
这个考试策略的有效性需要学习者具有一种临时性的空间记忆能力。教练车的很多结构被赋予了空间定位的功能，包括前挡风玻璃中间处、车头车标处、后视镜等，练习场地的路面也有各类标识，应考者要记住车体标识与路面标识的对应关系，并在这种对应关系出现的时刻立即按照既定行为模式操作，车辆的运动状态就会符合考试准则。我记住了口诀，然后在场地上练习了四个小时，驾驶考试第二项顺利通过。在这个过程中，汽车开到了哪里，我并不知道，因为我自始至终是在实践一种空间的记忆策略。

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