徐前进：人的神经系统与汽车技术体系完美融合，需要三个阶段( 四 ) _徐前进：人的神经系统与汽车

我最终选择了单次服务。在初步了解汽车行驶的道路状况之后，我希望在购买汽车之后以一种探索的精神完成这个现代感觉的塑造过程。早上三点，我驾车进入我最熟悉的一条路。对于道路的恐惧一度控制了我的神经系统，恐惧、慌张、无所适从，驾驶证没有消解这些驾驶心理。我的脚踏在离合器上，还是在不停地发抖。我的手握着方向盘，心脏跳动加快，肌肉活动效率降低，手里不断有汗，每次练习之后都感觉到身心俱疲。我的视觉、触觉与动作模式从步行状态变成坐着前行的状态，机械移动机制进入我的神经系统是一个机械机制与自然生命机制融合的艰难过程。
经过一段适应性的练习，我的神经系统开始熟悉这种机械化的身体移动机制。在路上车很少的时候，我越来越清晰地感受到完美控制车辆状态的自信，我开始成为一个现代道路景观的真正创造者，我的身体就此进入了现代机械移动机制。十分钟后，我离开这条路，首先左转，然后直行，目的地是社区服务中心。在一个红绿灯处，绿灯亮起，但在车辆起步时，左脚的离合器控制与右脚的油门控制失去秩序，发动机熄火。后面有一辆面包车，司机看到后窗玻璃上的两个字“新手”，所以没有鸣笛，安静地在后面等待。
我重新开启发动机，踩下离合器，挂一挡，缓慢抬起离合器，同时加油门，开往下一个目的地。汽车一路前行，右转，再直行，再右转，目的地是一家大型医院。白天工作时间，这个医院的停车场几乎没有空余位置，但早上4点到处是空置的停车位。我选定了一个停车位，练习侧方位停车，第一次练习时三分之一的车身在外面，第二次后轮碰在路边石头上，仍旧没有停好，第三次完全符合停车规则。
我加速离开这个停车位，一路直行，右转，再左转，目的地是火车站北门。去火车站的道路状况复杂，彻夜工作的出租车不断超越我的车，然后急速并线。在火车站出口处，很多人在这里等待，路面交通规则的功能被稀释。我短暂停留后，一路向前，然后右转，进入一个转盘。
…………
经过一个月的训练，我基本了解了现代道路空间的行为原则，也开始成为道路景观的一个微小的创造者。在这个过程中，汽车的机械性能与我的神经系统逐渐融合，进而出现一种纯粹现代的感觉。这种感觉是双重的，一是机械功能的生命化，二是身体功能的机械化。这辆汽车只有在人的意图的控制下才会施展它的预设功能，无论其机械装置如何运动，在移动性上总是要符合人类社会的道德与法律体系，所以这个过程既是汽车在个体意义上的生命化，又是在整体意义上的生命化。
另一方面，我的身体在自然状态下无法完成每小时一百公里的移动速度，但汽车让我极为轻松地实现了这个目的。我的右脚踩下油门，只需一丁点的力气，车速平稳地提升。这个右脚向下的轻微动作被现代技术体制转换为一种快速向前的能力。我的左手握着方向盘，逆时针转动，在液压助力下我所耗费的力气同样微小，但方向盘能够向左旋转，接近一吨半的车身随之向左转向。在汽车功能体系中，我的手具备了转向的功能，而在自然意义上承担这个功能的本来是我的脚和腿。
本文节选自徐前进所著《驶于当下：技术理性的个体化阐释》，由也人·上海书店出版社授权发布）
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文章插图
《驶于当下：技术理性的个体化阐释》
徐前进
也人·上海书店出版社
2021年9月
20世纪以来，汽车取代车马，成为公共道路的主角，它是现代生活中一种重要的技术工具，塑造了现代人类的空间感、时间感，改变了整个世界的社会景观。然而，汽车自身的状态却很少进入现代文本，也几无可能进入未来历史，因为它无法言语，没有感情。

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