产品介绍
铅芯橡胶支座是由用来支承荷载的层状橡胶、钢板及用于吸收耗能量的铅芯组合而成 。
铅芯橡胶支座是在RB支座的中心压入铅芯构成的 。 铅芯压入后与橡胶支座融为一体追随剪切变形 ， 这种支座是由橡胶支座安定的复原装置和铅的能量吸收装置所构成的阻尼机构一体型的隔震装置 。 铅是一种具有良好塑性变形能力和能量吸收能力的金属 。 铅芯橡胶支座也是最早用于隔震结构的支座之一 。 铅芯橡胶支座凭借其优良的力学性能 ， 较为简单的构造和高性价比 ， 已经在工程中广泛应用 。
铅芯隔震橡胶支座是一种新型的支座,多用于学校、医院、幼儿园等,我国处于地震多发地带,LRB铅芯隔震橡胶支座的应用有助于真强建筑物的抗震能力 。 LRB系列铅芯隔震橡胶支座是按照国家及行业相关标准,同时参考欧洲标准研制开发的桥梁标准构件产品 。 该产品分为矩形和圆形两种类型,适用于8度及8度以下地震区各类公路及市政桥梁 。
基本性能
1、铅阻尼器的能量吸收能力
橡胶本身是一种易拉压变形的材料 ， 单独做成支座加力后变形巨大(如图) 。 工程用橡胶支座是由薄钢板与薄橡胶层叠组成 ， 钢板对橡胶竖向变形有优秀的约束作用 ， 竖向压缩刚度非常高 ， 但与天然橡胶支座一样 ， LRB支座拉伸刚度较低 ， 约为压缩刚度的1/7～1/10 。
2、LBR支座的水平变形能力
钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响 。 同时铅芯能够很好地追随支座变形 ， 吸收地震能量 。 LRB支座水平性能稳定 ， LRB支座由于铅芯的存在 ， 能够限制支座的水平变形 ， 如下图所示 ， 装有LRB支座的隔震结构的水平变形要比装有RB支座的小（不考虑外加阻尼作用下） 。
3、LRB支座的工作特点
铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小 。 铅芯直径增大后 ， 屈服力变大 ， 阻尼量增加 ， 但中心孔过大也会给支座的性能带来不良影响 。
4、LRB支座的耐久性
日本等国家的工程调查表明 ， LRB支座与RB支座基本一致 ， 隔震橡胶即使在使用100年后 ， 其内部橡胶依然完好 。 有调查显示 ， LRB支座使用10年后 ， 其特性基本保持不变 ， 并预测出60年后其性能仅会下降3% 。
5、LRB支座的基本力学性能
铅芯橡胶支座的滞回性能其中细实线为橡胶支座的滞回特性 。 LRB支座的水平特性是橡胶部分与铅芯部分水平性能叠加而成 。 铅芯橡胶支座在剪切变形为250%能表现出稳定的双线型滞回特性 。
铅芯橡胶支座的静力特性：桥梁是露天结构物 ， 采用的铅芯橡胶支座在材料、功能上应能够长期稳定 ， 因此铅芯橡胶支座应具有以下静力特性 。
（1）竖向承载能力
铅芯橡胶支座一般需要较大变位来充分发挥减震耗能作用 ， 竖向承载能力应根据《标准》中普通板式橡胶支座竖向承载力的规定按照相同或更安全的原则从平面尺寸的系列规格中选取 。
（2）平时水平荷载抵抗能力
地震的随机性、偶然性和不确定性 ， 使铅芯橡胶支座的屈服荷载应由设计来确定 ， 使其大于平时作用于上部结构的风、制动力等(地震作用除外)水平力之和；而当地震发生时 ， 又保证其可以产生大的变位 。
（3）徐变压缩量
在上部结构恒载竖向力的持久作用下 ， 铅芯橡胶支座的橡胶隔离体会产生徐变变形而使上部结构下沉造成路面不平 。 减震设计中 ， 应使铅芯橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量控制在橡胶总厚度的5％以下 。

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