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今天是11月1日 ， 很多外地车不能进6环了 。

6环 ， 是北京城市框架的外边界 ， 绝大多数800万以上的房子 ， 都是在这个圆圈之内 。

有人说 ， 更多的人离开这座城市 ， 车位价格会不值钱了 。

更有甚者 ， 准备抛售自家多余的车位了 。

那么问题来了 ， 外地牌车辆不允许进北京6环 。 但是大部分人 ， 不会轻易离开 。

｜替代的选择无非两种 。

第一 ， P+R模式 ， 大兴区天宫院、昌平县城都位于6环外 ， 且有地铁直达 。 很多买周边房子的人先开车 ， 到达地铁站然后坐列车进城 。

第二 ， 对于本身就居住在6环内的人士来说 ， 必须选择地铁或公交 ， 替代出行 。

一座城市 ， 买车的需求是刚性的 ， 路上的车流量是柔性的 。

无论如何 ， 很多原来开外牌车的人 ， 只能坐地铁的时 ， 地铁会更加拥挤 。 同时 ， 五到六环的路况更加顺畅 。

这样的结果很简单：

｜没有京牌的人 ， 不愿意住远了 。

部分人群向中心地区迁徙居住的概率 ， 更大了 。

先要明白车位的价格 ， 取决于什么 。

答案是 ， 小区的建设年代和所在区域 。

国内2010年之前的楼盘 ， 车位普遍不足 ， 配建比较保守 ， 居住用地车位的配建指标为0.5-0.8 。 换言之 ， 小区建筑面积每100平米只配0.5-0.8个车位 。

2010年后 ， 一线城市纷纷修订规范 ， 平均的车位配建指标提高至0.8-1.1 。

新小区一般每户都有1个以上的车位 ， 但这个数值仍然有意义 。 一般达到1:1.2比较合适 ， 车位很难短缺 。

拆哥认为 ， 北京车位的价格会出现明显的分化 。

｜五环外的车位价格 ， 可能受到一些冲击 。

五环外高档盘的粉丝 ， 很多家不止一辆车 ， 1:1.5以下的车位价格 ， 可能还好 。 但低档社区的车位价格 ， 可能会下滑 。

市中心的情况 ， 完全根据配建指标来 。 西城区南二环的中信城 ， 车位配比不足1:1 ， 去年车位价格涨到了150万 ， 中关村很多车位也逼近100万 。

对比之下 ， 东二环的次新房海晟名苑的车位充裕 ， 交易价格只有30-40万 ， 与五环外部分楼盘持平 。

｜买车位 ， 到考验精算的时候了 。