开启新事业 ， 忘却旧责任和新公司一起到来的是新事业 ， 但新公司从法律上讲已经不再背负“娘家”的官司与债务 。

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2016年12月 ， 拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资；2017年8月 ， 拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年的6月11日 ， 拜腾汽车宣布完成B轮融资 ， 融资总额达5亿美元 ， 其中一汽集团投资2.65亿美元 。
一路走来 ， 拜腾一共融了84亿元人民币 。
但在6月30日按下暂停键时 ， 有媒体报道 ， 拜腾员工讨薪维权涉及人数已达千人 ， 拖欠员工薪资4个月之久 ， 而拜腾南京工厂因欠费停水断电 ， 办公室撤租 。此外 ， 拜腾仍有欠款4.7亿元未向一汽夏利付清 。
彼时针对欠薪问题 ， 拜腾也给出了方案 。拜腾称 ， 对于待岗员工 ， 公司将于7月10日前支付“3月份”欠薪 ， 剩余欠薪也将积极创造条件分期支付 。对于选择主动辞职的员工 ， 公司将尽能力凑集资金 ， 一次性结清全部欠薪 。

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但说到底 ， 巨大的债务压力已经让拜腾难以呼吸 ， 如果不图变 ， 即使能融到钱 ， 钱也很难用到产品量产上去 。不过图变就意味着有人要牺牲 ， 而且牺牲不可避免 。
所以 ， 盛腾来了 。
对于盛腾来说 ， 它可以完美继承拜腾遗留的产品、技术资产 ， 对于负债 ， 则可以撇的一干二净 。（很明显 ， 如果没有盛腾的话 ， 拜腾可能的拿到的融资会被法院强制执行去支付供应商货款和拖欠工人的工资等） 。
这是一个完美的变通 ， 从法律上看无懈可击 ， 从私德上讲却并无道义 。

第二次机会？很难但即使如此 ， 换壳的拜腾 ， 干净的盛腾就能有机会吗？很难 。因为拜腾 ， 或者说盛腾的故事想要讲下去 ， 需要解决三个问题 。
首先是信心 。

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一方面是业内对盛腾造车能力的信心 ， 毕竟从拜腾的经验来看 ， 它的短板很长；另一方面是投资者的信心 ， 尽管新能源汽车行业仍是具有一定前景的新兴产业 ， 但资本对这一领域态度已经趋冷 。
然后是产品 。

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在危机之前 ， 虽然M-Byte表现出一定的竞争力 ， 但毕竟这些竞争力都停留在概念阶段 ， 未来能否转化以及转化程度都存在着很多变数 。与此同时 ， 内外竞争对手正加速奔跑着 。
再者是体系 。

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成立新公司容易 ， 锻造成熟的体系却很难 ， 其中人才又是根基 。遭遇危机时 ， 拜腾被迫将员工拱手让出 ， 如今 ， 哪有那么容易的召之即来？


总结拜腾不想放弃、拜腾想要抓住所有的机会殊死一搏 ， 放在自由经济市场大家都能理解 。但是 ， 一方面重新开始并不意味着过去会自动清零 ， 该还的账还是要还；另一方面 ， 穿新鞋就要走新路 ， 沿着旧地图终归找不到新大陆 。

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