吴恒刚说 ， 这些功能将逐步开放给第三方生态设备商 ， 而在这些设备商中 ， 也包含了汽车 。
目前 ， 在以用户为中心的出行场景中 ， 手机与车机仍然较为独立 ， 没有建立互动、互助和互融 。 OPPO希望通过打造全链路无缝出行体验 ， 实现手机与车机软硬系统深度融合 ， 为用户提供丰富和具有个性的智慧服务 。
10月27日 ， OPPO创新业务总经理章欣发布“OPPO智行解决方案” 。 “这是一套从硬件到软件、从技术能力到服务应用、跨多端的全链路无缝连接的出行服务体验 。 ”
OPPO智行解决方案的体系与ColorOS生态体系相比 ， 其参与方角色更多且更为均衡 。 OPPO作为平台方 ， 将向合作伙伴开放车机互融能力 ， 建立硬件方案、应用开发者、OEM主机厂等行业伙伴的互助合作平台 。
“车机融合”是OPPO智行解决方案的重点发力方向 。 章欣认为 ， 车机融合即“人-车-路-场”的全场景无缝融合 。
章欣说 ， 当下OPPO车机互融生态的各项能力已通过Carlink SDK对外开放 ， 以手机/手表等终端对外开放了数字车钥匙、车管家、车机投屏和手表车控等能力 。
OPPO智行将通过6项能力——车管家、数字车钥匙、投屏连接、闪充上车、车载快应用和手表车联——推动现阶段的“车机融合” 。
华尔街见闻了解到 ， 从2022年开始 ， OPPO手机和手表将全面支持CCC数字车钥匙标准；在汽车前装市场推出的车内闪充IP授权 ， 将有5家头部车企会落地40W Air VooC的无线闪充能力 。
对C端服务采购方来说 ， OPPO希望为之提供“车-家-办公”全场景服务平台 ， 使之无论在车上、家里还是办公室 ， 都能随时“在线”和所有“个人设备”做交互 。
“未来无论是车、手机还是IoT设备 ， 都是Always On the Internet；因为始终在线 ， 所以能让‘服务找’和‘人找服务’的体验更顺畅 。 ”章欣说 ， “同时也希望开发者能在这套平台上挖掘出更多服务方式 ， 为C端提供更丰富的应用 。 ”
从应用角度看 ， 理想的手机和车生态融合概括而言 ， 就是手机及周边IoT生态的“软硬服”能力可被车共享 ， 而车内能力也会通过“SOA平台”为手机及周边IoT生态所用 。
那么手机和车两个大“always online”智能终端 ， 究竟如何实现生态深度融合？
华尔街见闻了解到 ， OPPO将通过车机能力共建、生态共享和流量分成的方式 ， 实现目前阶段手机与车的无缝链接 。
据吴恒刚透露 ， 目前 ， OPPO智行的合作厂家已超过70家 ， 涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商以及出行服务提供方等等 。
吴恒刚说 ， “我们与行业伙伴共同发起智慧车联开放联盟 ， 建立起统一的技术规范 。 通过开发合作 ， 目的是形成行业标准 。 ”