“‘井喷’的智能新能源车市、无处不在的供应链等压力 ， 来之不易的销量连续破万 ， 不身在其中 ， 很难理解个中滋味 。 ”近日 ， 小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程道出来自于供应链压力导致的交付困境 。
据《证券日报》采访人员了解 ， 目前小鹏P5平均提车周期16-18周 ， 部分车型甚至达到了20周 。 不仅仅是小鹏汽车 ， 蔚来、理想也都因零部件供应问题而导致交付时间严重拖延 ， 甚至可能发生被迫停产部分车型的情况 。
有新增订单 ， 但不能转为交付量的痛苦滋味 ， 理想汽车显然最懂 。 新势力中率先采用“减配”交付的理想汽车 ， 在10月份的交付成绩难言理想 。 10月理想汽车交付7649辆理想ONE 。 “10月份理想ONE新增定单数量超过14500单 ， 我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应 。 ”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示 。
新势力第二梯队穷追不舍
传统车企整合资源极力赶超
由于蔚来10月份交付量骤减 ， 新势力交付第二梯队中的零跑与蔚来交付量“碰头” ， 零跑10月份共交付3654辆 ， 同比增长256% 。
曾因公司IPO静默期的说法 ， 而许久未公布销量的威马也公布了交付数据 ， 10月份威马共交付5025辆 ， 同比增长67.3% ， 已连续两个月交付5000辆左右 。 今年1-10月份 ， 威马已累计交付34068辆 ， 同比劲增101.7% 。
采访人员还注意到 ， 此前长期在二线阵营中游走的哪吒汽车 ， 近期在市场终端和资本市场双丰收 。 10月27日 ， 哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资 ， 由360集团领投20亿元 ， 建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投 ， 投后估值339亿元 。 相较一年前的35亿估值 ， 翻了近10倍 。
此外 ， 凭借10月份8107辆的交付量 ， 哪吒汽车已连续跻身新势力第一梯队 ， 哪吒汽车也是今年以来造车新势力中月度交付唯一持续增长的新势力车企 。
“随着10月份销量的揭晓 ， 有两点值得关注 。 其一是二线新势力的崛起 ， 再者就是传统车企的追赶步伐愈加迫近 。 ”林示表示 ， 在电动化领域高歌猛进的大众集团 ， 已经对各路友商发起了正式挑战 ， 也宣示着传统汽车巨头厚积薄发的市场节点即将到来 。
公开资料显示 ， 上汽大众安亭MEB新能源工厂和一汽-大众佛山MEB智慧工厂年总产能逼近100万辆 。 作为对比 ， 新势力扩产后产能总计尚不到80万辆——蔚来这次影响到交付的工厂升级 ， 提升后约为30万整车及零部件年产能；小鹏按照目前的规划 ， 3座自建工厂扩产全部完毕后 ， 年产能或达40万辆；而理想汽车在北京开建的新工厂 ， 仅具备10万台纯电动车的产能 。
在林示看来 ， 南北大众在生产制造、供应链上优势正在渐次体现并发挥积极作用 。 此外 ， 传统车企遵循的先发布整车平台 ， 再发布新车的打法 ， 已愈加显示出降低成本和缩短研发周期的优势 。 反观造车新势力 ， 一定程度上陆续将面临产品断档的尴尬 。