一位成都的Model Y车主说 ， 她起初看中的是空间 ， 但用起来之后爱上了Model Y的露营模式 ， “可以开空调、换气、后排放倒 ， 天气冷了还可以开篝火模式 。 开一晚上空调也就掉80公里-90公里的电 ， 我觉得不算太耗电 。 ”
“便宜又不失格调的东西不多了 ， 特斯拉算一个 。 ”有车主如此对《财经》采访人员表示自己购车的理由 。
销量激增 ， 一切购车优惠都被取消 。 此前新车主如果通过老车主推荐购得新车 ， 双方都可获得有效期为6个月的1500公里超级充电免费的奖励 ， 而自9月18日起 ， 该车主引荐奖励被取消 ， 目前购车不享有任何形式的优惠 。
《财经》采访人员了解到 ， 特斯拉员工购车与普通消费者同样价格 ， 但可以免费开通价值6.4万元的FSD（Full Self-Driving ， “完全自动驾驶”）功能 。
公开信息显示 ， 今年三季度 ， 特斯拉在中国市场收入达31.13亿美元 ， 同比大增78.5% 。 今年前三季度 ， 特斯拉在中国市场营收90.15亿美元 ， 超过去年特斯拉全年收入66.62亿美元 。
在10月8日的特斯拉2021年股东大会上 ， CEO马斯克对上海工厂的表现大加赞扬：“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率 ， 做得非常棒！”
有媒体消息称 ， 特斯拉已全部偿还当时为建设上海超级工厂所借的贷款 ， 共计14亿美元 ， 用时短短16个月 。 这笔贷款原定的偿还期限为5年（60个月） 。
降价不降品质 ， 特斯拉的以价换量 ， 笑的是马斯克 ， 哭的是同行 。
伴随新能源汽车的消费理念逐渐普及 ， 加上产业扶持政策的春风 。 从新能源汽车企业的内心小九九来看 ， 最佳的策略就是以燃油车为锚 ， 坚守原有价格 ， 赚取相应利润 。 然而 ， 这一攻守同盟已然被特斯拉打破 ， 出于个人理性的选择 ， 特斯拉率先降价 。
最终的结果就是 ， 所有新能源汽车被迫进入价格内卷 ， 以求获得消费者的青睐 。 降价的车企将变多 ， 频率越来越高 ， 降价幅度越来越大 。 即便 ， 它们可能明白：以价换量未必能带来高利润 ， 但都希望通过比拼耐力、熬死对手 ， 以求赢者通吃 。
到2030年 ， 马斯克给特斯拉定下的销量目标是年销2000万辆 ， 并表示有信心能保持至少50%的交付量增长率——而2020年全年 ， 特斯拉的销量刚突破50万辆 。
罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟对《财经》采访人员分析道 ， 世界第一个高科技的电动车概念 ， 由特斯拉提出 ， 其品牌溢价很高 ， 本身有强吸引力 ， 奠定了独一无二的市场地位 。 此外 ， 特斯拉领先的自动驾驶功能 ， 也是吸睛之处 。
鲶鱼特斯拉身后 ， 其他玩家仍热衷搭便车
9月 ， Model Y已经取代了常年SUV销冠哈弗H6的地位 。
截至今年8月 ， 上市十年的哈弗H6已经累计99个月成为中国SUV销量第一 ， 而在9月 ， 超过哈弗H6的不是一直以它为目标的长安CS75 ， 也不是SUV鼻祖本田CR-V ， 而是今年初刚上市的纯电动汽车——特斯拉Model Y 。
要知道 ， 这是两款定位完全不同的车型 ， 并不存在直接竞争关系——哈弗H6售价9.89万元起 ， 是自主品牌代表 ， 主打性价比；Model Y售价27.6万元起 ， 科技感强 ， 品牌力突出 。
这正是特斯拉作为“价格屠夫”的可怕之处 。 特斯拉“降价—销量提升—成本下降--再次降价”模式正在行业内引起连锁反应 ， 它的打击范围上至BBA ， 下至自主品牌 ， 对每个车企都产生影响 。
不过需要指出的是 ， 单一月份的销量具有特殊性 。 按照特斯拉的规划 ， 上半季度生产的汽车主要用于出口 ， 下半季度则面向国内市场 ， 9月的“爆单”跟特斯拉的交付节奏息息相关 ， 甚至是前几个月积压订单的集中体现 。