“下次 ， 下次也可以 ， 下次可以在今天的基础上更靠近极点 。 ”一位副驾喘着粗气说 。
“下次再来 ， 不知又要费多少周折 ， 也不晓得有没有下次 。 一次能干完的 ， 何必等下次？”樊儒说 。
“我们已到89.5°以北了 。 嗯哈 ， 真贴近极点 ， 不知道会出现啥状况？”另一副驾扁声说 。
“所以 ， 我们有必要试试踩极点的感觉 。 ”
“可是 ， 到目前为止 ， 还没人去碰及北极90°的原点 ， 那是世界的尽头 ， 科学 ， 对许多事还难以解释 。 ”不知谁 ， 又轻轻嘀咕了一句 。
“说不定咱们去了就有解释了呢 。 到了地球的尽头又能怎样？”樊儒说 。
磁罗盘更剧烈地摆动 ， 如旋转中陀螺的快摆 ， 表达了强烈的抗议 。 樊儒瞧瞧右座的盛彪 ， 他戴着反光墨镜 ， 看不出墨镜后头那张脸的真切 ， 但似乎是平和的 。 又侧过头去瞅了瞅后座的两位副驾 ， 感觉他们的呼吸略显凝重 ， 但箝口不言了 。 作为主帅 ， 樊儒的心理是矛盾的：已经飞越了计划中的坐标 ， 而且已拿到了额外更多的数据；但真要是去了北极原点 ， 到底会怎样？
这时 ， 第二机长的盛彪像是经过了深虑 ， 字斟句酌地说：“我听从樊总的号令 ， 突然想去北极原点试一脚！”
半晌 ， 原先有些心浮气躁的两位年轻副驾硬气地点了点头 ，铿锵地说：“前面虽有顾虑 ， 但在行动上坚决听从两位机长的号令 ， 你们说进 ， 咱绝不退后半步 。 ”
“有点像上战场了 。 ”樊儒双眼涌上一股热浪 ， “你们这么说 ，感动我了 。 ”
A340 宽体客机边盘旋边向极点贴近 。 樊儒看了眼仪表 ， 距极地已不足70 海里 ， 倘若真想靠上去 ， 也就两次深呼吸的功夫 。 他略一踌躇 ， 说：“返航 。 ”
“啥？大家统一了想法 ， 反而撤了？”盛彪不解地说 。
“人 ， 最看不清楚的往往是自己 。 ”樊儒语重心长地说 ，“这次公司精心策划了试飞 ， 我们已完成了规定动作 ， 而且超出了预期 ， 可以划个句号了 。 适才你们的担心不无道理 ， 科学在很多方面还不能科学地解释 。 我们安全地来 ， 更要平安地返 ，你们如此尊重我 ， 我也要百倍地敬重各位 。 现在我宣布：回家 。 ”
离开那片白茫茫的混沌世界 ， 侧身回望 ， 樊儒和盛彪感慨万千 。
东航机组于2001年5月首次飞越北极、抵近北极点时留影纪念；图 中国民航网
后来 ， 我又采访了极地试飞的另一名机长盛彪 。 这盛彪机长1982 年入中国民航飞行专科学校（民航飞院的前身） ， 虽然没樊儒的经历久长 ， 但也穿上皮衣皮裤 ， 飞过前三点式、后三点式的螺旋桨飞机 ， 驾驶过多型号的喷气机 。 此时的盛机长已从飞行部党委书记的岗位转为运控中心的党委书记、副主任 。 他的手上仍握着驾杆 。
“北极之旅 ， 万里迢迢 ， 魂梦摇摇 ， 仿佛沿地球航行了一圈 。 ”谈起十八年前飞北极那档子事 ， 盛彪以往事不堪回首的语气说 ， “后悔 ， 后悔死了！当时已到了那旮沓 ， 为啥不最后一哆嗦 ， 去踩下那个极点？那三不管地区 ， 俄罗斯、美国、冰岛三不管 ， 首次对民航商业航班开放 ， 哎 ， 估计去了 ， 啥事也没有！难道那个点真会是个黑洞？想想不可能 。 ”
【飞近北极点，是怎样的体验？】“当时的顾虑没错 ， 说不定真是个黑洞呢 。 ”我安慰道 ， “不是至今也无客机飞越极地原点吗？”
盛彪的话至今还带有冲刺色彩：“握着开山斧 ， 轰轰烈烈去试飞 ， 就差最后一脚步 。 哎 ， 北极点 ， 世界的尽头 ， 好比登山 ， 只有上了珠穆朗玛峰尖 ， 才能看见最壮美的风景 。 真去了 ，也许屁事都没有 。 ”