芯片荒自去年开始爆发 ， 持续影响着相关产业 ， 尤其是汽车行业 ， 更是饱受困扰：空有订单 ， 没有芯片 。 日前 ， 汽车巨头丰田宣布 ， 14家位于日本本土的工厂将面临停工 ， 最长时间将达到11天 。 如果把视野扩大到全球范围内 ， 丰田汽车将在未来一个月内减产大约33万辆 。 现在 ， 巨头都有如此窘境 ， 一些小品牌自然也不会好到哪里去 ， 根据各家公布的数字粗算 ， 这一轮减产数量约占日本上一财年汽车总量的15% ， 大概有105万辆 。 显然 ， 对于管理精致 ， 具有强大垂直分工体系的日本车企来说 ， 这样的情况并不多见 ， 究其原因 ， 正在于芯片的制造和采购并不在自己的垂直体系内 。 加之 ， 受疫情影响 ， 芯片需求大幅增加 ， 芯片制造商的产能吃紧 ， 只能优先做一些毛利率高的产品 ， 至于汽车这个古老的行业 ， 势必需要新的手段来应对危机 。

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对于普通人来讲 ， 丰田停产11天 ， 并不是一个有足够吸引力的标题 ， 感觉11天的长度也就是1.5个黄金周罢了 ， 但熟悉制造业的人听到如此消息之后 ， 都会感觉莫名的恐慌 ， 他们深知：11天足以重创一个大型的制造企业 。
精益流水线 ， 牵一发而动全身
【丰田如何自救于芯片荒？】芯片荒刚开始的时候 ， 大家心里都挺慌的 ， 因为那个时候 ， 普通人对芯片业的理解很肤浅 ， 不知道应该做点儿什么；随着芯片荒加剧 ， 大家越来越理解芯片行业 ， 心里头却更慌了 ， 蓦然发现：我们竟然神马也做不了 ， 最起码 ， 短期之内 ， 芯片业的人才、设备、材料都跟钻石一样稀有 ， 都是可遇而不可求、全球开采量有限的东西 。 现在 ， 相关的行业只能把芯片作为硬通货 ， “屯点儿芯片”也成为很多企业最重要的经营策略之一 。

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显然 ， 如此状况和经营策略对于擅长垂直细分、精益流水的丰田 ， 非常地难受 ， 而停产更像是伤筋动骨之戕害 ， 有可能重塑企业价值观 。
事实上 ， 汽车行业最早的时候 ， 只能整车制造 ， 对于制造师傅的技能要求非常高 ， 产能却非常低 。 毕竟 ， 能把整个汽车都搞明白的工人相当得凤毛菱角 ， 都是一些天才型选手 。 早期的汽车 ， 每一台都不一样 ， 根本没有试验、修正、标准化的机会 。 后来 ， 丰田创造出独步天下的精益生产体系 ， 把整车制造分解成为几千个简单步骤 ， 均匀地分布在流水线上：有些工人只需要刷漆、拧螺丝和安装玻璃等等 ， 技能要求大大降低 ， 简直是傻瓜型工作 。 基于此体系 ， 丰田可以招募到大量的“合格工人” ， 进而把操作标准化 ， 包括螺丝的扭力、刷漆的力道和浓度 ， 玻璃的组合公差等等 ， 一时间 ， 丰田汽车产能大幅度提升 ， 之于社会也有了非常深刻的影响 。 自此 ， 丰田一跃成为汽车巨头 。

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但是精益流水线也面临很大的挑战 。 工人在得知只需要做单一工作时 ， 心里会产生恐慌 ， 担心自己随时会被取代 ， 于是他们利用工会争取“终身雇佣制” ， 丰田最终答应 ， 前提是在效率、良品率等各项指标上做到极致 。 幸运的是 ， 两个利益集团有了共同的目标 ， 使企业进入了正循环 。 显然 ， 芯片荒打破了长久以来的正循环 ， 停产11天意味着工人在无事可做的情况下 ， 丰田依旧要支付工资 ， 而减产意味着设备、厂房的利用率下降 ， 给经营造成巨大困难 。