Just in Time ， 丰田如何自救于芯片荒？
平心而论 ， 丰田模式是全球汽车制造、消费电子制造的祖师爷 ， 最得其真传的莫过于大量台资企业 ， 包括富士康、和硕、纬创以及大陆后起之秀歌尔、立讯、蓝思等等 ， 都因丰田模式受益 ， 当然 ， 也会遭遇丰田的麻烦 。 事实上 ， 缺芯之所以给丰田带来如此麻烦 ， 正在于 ， 精益生产模式 ， 又称Just in Time ， 只适合于全球风调雨顺之时 。 因为工人效率、良品率 ， 甚至晚上的时间 ， 都被这条流水线压榨到极致 ， 所以 ， 丰田有底气降低汽车的成本和售价 ， 而且为了进一步降低“资金占用利息” ， 他们强调Just in Time ， 通俗来讲 ， 就是只在适当的时候 ， 购买适当的物料 ， 立即制造出货 。
显然 ， 芯片并不在Just in Time体系中 ， 当丰田想要购买“芯片”时 ， 才发现根本买不到 ， 仅此一个环节 ， 就会让整个产业链都遭殃 。 事实上 ， 不管是芯片这样keyparts料件 ， 还是油漆、胶水、螺丝等小件 ， 只要缺货就会导致庞大的产业链系统瘫痪 。 所以 ， 供应链管理是整个制造业的重中之重 。
面对如此窘境 ， 丰田自然不会坐以待毙 。
如前文所述 ， “屯点儿芯片”是很多企业核心的经营策略之一 ， 丰田自然也不例外 。 当生存受到威胁 ， Just in Time价值观肯定也要为之让步 。 据消息人士透露 ， 丰田已然决定把芯片的库存量从3个月提高到5个月 ， 巨大的库存占有巨大的资金 ， 势必会拉高丰田汽车的成本 ， 但拉高其成本的又何止于库存？他们依旧要面对停工、减产之后工人薪水的问题 ， 需要更好地利用这段时间做好培训和重塑心态 。 事实上 ， 如果丰田承诺终身雇佣工人 ， 那么 ， 工人大概率会有觉悟和企业共渡难关 。 况且 ， 日本企业都惯于独立采用工龄制 ， 彼此之间签有竞业协议 ， 这也意味着 ， 员工一旦离开 ， 他们在丰田的工龄和资历将会全部清零 ， 这在一定程度上也促使员工要留下来 ， 好好利用这段时间充电 。
当然 ， 丰田完全寄希望于自己搞定芯片荒的冲击 ， 也不太现实 ， 他们需要同客户讨论价格调整 ， 同样 ， 也希望日本地方政府能增加一些补贴、政策优惠 ， 来协助其渡过难关 ， 毕竟 ， 企业担负着巨大的社会责任 。 （科技新发现 康斯坦丁/文）