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现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司总经理吴承灿表示 ， 随着技术进步和产业规模的扩大 ， FCV的成本已经大幅下降 ， 未来还有很大下降空间 ， 而BEV（纯电动车）随着产量规模的进一步提升 ， 电池原材料价格会大幅上升 ， 今后FCV可能比同级BEV在价格上更有优势 。 长远来看 ， 吴承灿认为FCV的价格可以和普通混合动力车（HEV）持平 。

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▲在2019年11月举行的第二届长城国际可再生能源论坛上 ， 欧阳明高院士表示 ， “燃料电池电堆过去五年成本降低近一半 ， 今后五年还要再降一半” 。
03 ， 全球3万台FCV无一爆燃 安全 ， 是很多人对新能源车的一个担忧 ， FCV搭载超高压的储氢罐 ， 会不会泄露？会不会导致爆燃甚至是爆炸？
这是很自然的担心 。
中国现代燃料电池研究、应用及产业化的主要奠基人之一衣宝廉院士回应过公众的这种担心 ， 他说至今全世界有三万多辆燃料电池车在运行 ， 还没有一辆车发生燃烧和爆炸事故 。
虽然氢的分子最小 ， 是最容易泄露的气体 ， 引发爆炸的浓度范围也最宽 ， “但是 ， 氢还有另外两个特性——扩散速度快、易检测” ， 衣宝廉院士表示 ， “在可能有泄漏的地方安装氢气传感器 ， 当氢气浓度达到千分之五时 ， 自动启动风机将氢气排除即可确保安全” 。

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▲BEV自燃自爆的案例层出不穷 ， 但全球FCV迄今为止无一例爆燃 。
很多人一听到70MP的高压 ， 就自然对储氢罐生出一种恐惧感 ， 害怕它哪天突然“撑不住”了 ， 其实大可不必 。 以现代NEXO为例 ， 其储氢罐采用碳纤维制造 ， 强度10倍于钢铁材质 ， 70MP的高压对它来说根本不算啥 。 罐体采用碰撞缓冲装置以及可长时间承受火烧的特殊涂层 ， 经过诸多严苛安全测试和1.2万次875巴（也就是87.5MP）加氢测试 ， 一辆普通私家车 ， 一年加氢次数也就三四十次 ， 你还有什么好担心的呢？
目前来看 ， 相较于BEV ， 安全其实是FCV的一大优势 。

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▲2018年现代NEXO获得欧洲NCAP最高五星评级 ， 2019年又获得美国IIHS最高安全认证 “TSP+” ， 它的储氢罐比BEV的电池包可安全太多了 。
04 ， 加氢将和加油一样方便 能实现真正的零排放 ， 加氢和加油一样快 ， 真实续航甚至优于燃油车……
既然FCV有那么多好处 ， 为何发展了这么多年还是没有得到普及？原因在于加氢站太少 。
截至2020年11月 ， 已建成的加氢站全球仅约476座 ， 中国仅有104座 ， 可是同期全国加油站的数量是大约12万座！
这种情况下 ， 你给再高的补贴 ， 我暂时也不会买一台FCV的 。

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▲全国范围内 ， 加氢站的建设正在提速 ， 中石化已经公布 ， 要在“十四五”（也就是2021-2025）期间建成1000座加氢站 。
可是情况正在发生改变 。
10月19日 ， 上海市人民政府副秘书长陈鸣波表示 ， 上海将燃料电池汽车作为氢能的突破口 ， 加快推进氢能产业发展 ， 到2023年上海将建设一百座加氢站 ， 形成千亿产值规模 ， 推广万辆氢燃料汽车 。
100座加氢站 ， 意味着届时在上海加氢基本上和加油一样方便 ， 甚至更方便——上海目前的加油站数量大约是900个 ， 对应着300万辆以上需要加油的车 ， 而100座加氢站对应的只有大约1万辆FCV 。