粤港澳大湾区也不遑多让 。
根据广东省发改委的规划 ， 到2030年全省将“建成加氢站300座以上” ， 广州市的规划则是“建成加氢站100座以上” ， 佛山市的规划是“全市建成57座加氢站” 。
届时 ， 至少在粤港澳大湾区能实现加氢和加油的便利性相当 。
05 ， 电解海水制氢技术已趋成熟 2020年2月 ， 世界首艘氢动力游艇Energy Observer从法国圣马洛港正式启航 ， 开始了穿越大西洋和太平洋的全球巡游 。 Energy Observer号游艇验证了“可再生能源发电-电解海水制氢-氢燃料电池驱动”这一终极环保解决方案的可行性 。

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▲Energy Observer的动力系统主要由风力及光伏发电、海水脱盐系统、电解槽、压缩机、储氢瓶、燃料电池和能量管理系统组成 。
目前 ， 世界上90％以上的氢气都由碳基能源制取 ， 这就是所谓的“灰氢”和“蓝氢” ， 而真正零排放的是由可再生能源电解水制取的“绿氢” 。
未来 ， 利用海上风电、光电 ， 就地电解海水制氢 ， 可以从根本上解决东部沿海经济发达地区的能源供给紧张问题 ， 所以 ， 电解海水技术成为我国未来建成氢能社会的一大关键 。 令人欣喜的是 ， 这一技术已经取得重大突破 。
大连理工大学研制的电解海水制氢新技术 ， 与商业化碱性电解水技术相比能耗降低40-50% ， 低至每公斤氢仅耗电约31千瓦时 。 随着技术进步和产业规模扩大 ， 氢气价格也会大幅下降 ， 吴承灿预计 ， 到2030年国内氢气销售价格可以进到20元以内 。

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▲捷豹路虎也加入到“氢能”大军中来 ， 图为全新开发的路虎卫士氢燃料电池原型车 。
氢能是人类可持续移动性的终极方案 ， 20年前这就是全球汽车行业的共识 ， 但是FCV的商业化推广 ， 以及氢能社会的构建 ， 比原先预想的要困难得多 ， 于是行业重心开始逐渐转向BEV 。
可是BEV并不能改善人类面临的能源供给体系危机 ， BEV的大量增加 ， 不仅无法缓解反而会加剧电力需求端的无序波动 ， 让电力供应更加紧张 。 只有建成氢能体系 ， 才能让电力生产和需求两端彻底解耦 ， 风、光、水等可再生能源发电才能真正的大发展 ， 大量弃风、弃光、弃水的现象才能真正杜绝 。
要实现碳中和 ， 氢能体系是关键！这已经是新的社会共识 。

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▲2017年由现代汽车集团牵头成立的国际氢能委员会 ， 会员企业已由最初的13家增加到124家 。
这一共识也在中国汽车行业得到响应 。
去年6月 ， 一汽、东风、广汽、北汽携手丰田、亿华通成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” ， 吉利和广汽的氢内燃机也已经点火成功 ， 长城更是成立了沙龙智行品牌 ， 专注于氢燃料电池车的研发和生产 。
【“2023年上海要建100座加氢站”意味着啥？】
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▲除了燃料电池之外 ， 氢内燃机也是氢能汽车的一个重要方向 。 今年9月 ， 广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功 ， 目标热效率有望突破44% 。 和燃料电池相比 ， 氢内燃机对氢气的纯度要求低 ， 可基于成熟的发动机技术进行开发 ， 具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大等优点 。
文 | 青主