里程焦虑有所缓解
尽管电动车仍然面临低温条件下续航里程衰退的问题 ， 但车主在这件事情上的焦虑感已有所减少 。 一方面 ， 市场上高续航里程产品越来越多；另一方面 ， 充电桩基础设施的建设让充电便利性有所增强 。
“以前充电桩比较少 ， 充电很不方便 ， 现在市区有很多充电桩 ， 在APP上就能查找 。 所以城市通勤开电动车没太大问题 ， 虽然冬季续航会打折 ， 但充电也很方便 。 不过 ， 上高速、跑远程还是开燃油车吧 。 ”一名比亚迪新能源车主对采访人员表示 。
“在市区跑出租 ， 现在基本不用担心充电问题 。 从手机软件上查找 ， 基本三五公里之内都能找到充电桩 。 以前需要排队 ， 现在充电桩布局多了 ， 基本不用排队 。 在外面跑出租白天主要会快充 ， 二十多分钟能充100公里左右 。 一般不会充满 ， 因为充到80%以上 ， 速度就会变慢了 。 ”北京地区一名出租车司机李先生对采访人员表示 。
与私家车不同 ， 出租车一个月会换一块电池 ， 因此在电池寿命方面不用有所担忧 。 李先生告诉采访人员 ， 出租车公司和一些换电公司签订了协议 ， 每个月会去换一块电池 ， 价格按照跑的公里数来算 ， 一公里0.35元 。
从市场上最新推出的车型来看 ， 目前多数产品的续航里程已经超过了500公里 。 此前 ， 广汽等车企还称将推出1000公里续航里程的车型 。 不过 ， 高续航里程车型也可能会带来安全问题 。 随着充电基础设施的建设 ， 业内认为车企推出1000公里续航里程车型没有必要 ， 同时在商业化上并不容易实现 。
虽然车主对于续航里程焦虑有所缓解 ， 但电动车的保值率问题也令一些车主担忧 。 中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》显示 ， 3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.6% ， 虽然近几年有些提升 ， 但仍然与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远 。 而电动车置换周期并没有想象中快 ， 目前二手市场上主要的电动车仍是老款特斯拉和比亚迪的产品为主 。
【电动车冬季续航里程打折 车主的焦虑能缓解吗】“新能源汽车的质保一般是8~10年 ， 也有不少车型承诺 ‘首任车主电池终身质保’ ， 目前动力电池的使用寿命一般在5~8年 ， 在5年内 ， 品质好的电池衰减通常在正常范围内 。 下一步换电模式的加速发展 ， 将破解新能源车残值过低的困局 ， 换电模式的关键在车企、电池制造商的标准化程度 。 ”于清教对采访人员表示 。