不可否认，行情沉淀与市场经验始终维持着日本中古车的活跃度，2008年中古车的经营单20~30万家 。时至今日，日本大型中古车交易市场有20多个，拍卖场将近200家，每家的势头都不容小觑 。


位于千叶县的USS据称是全球最大的中古车交易市场，这里每个交易厅中都有上千个电子交易台，平均每5秒钟就能拍出一辆汽车，日平均交易量高达1.7-2.2万辆 。日本知名中古车公司Gulliver旗下有8000多个加盟中古车经销商，最大的远程中古车拍卖公司AUCNET旗下有7000多个加盟经销商 。


也正因如此，行业竞争异常残酷 。相关资料显示，日本通常将中古车企业在1年内的为入门，3年内的为初级5年内的为中级，10年内的为上级，20年以上为特级，而3年内的生存率普遍不超过30% 。


日系车称霸全球中古车市场？


在海外，二手车文化极为活泛，这一点跟国内有所出入 。


不止日本，美国二手车与新车的销售比例是2.19，欧美地区二手车与新车流通量比例一般在1.5比1左右，像美国、德国这种汽车市场趋近于饱和的国家，二手车销量有时候能超过新车两倍 。


以美国为例，尤其是2008年，美国金融危机的时候，二手车趁机疯狂入场，有数据显示，在过去十年里，美国二手车年销量高达4000万辆 。在全球二手车极度泛滥的时候，日系车一度风生水起，其中的关键原因就是日系车保值 。


日系车保值是整个汽车行业不得不承认的事实 。


2020年的一份相关调查报告显示，根据去年1月到9月份的二手车保值率情况来看，日系车在所有主流车品牌中比较吃香，三年内保值率还能维持在70%以上的品牌一共只有5家，分别是保时捷、雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率为78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，几乎是日系车的天下 。

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剩下几款日系的品牌保值率也还算不错，日产和马自达在64%左右，五十铃和铃木分别为63.80%和62.91% 。所以很长一段时间，日系车得以称霸全球二手车市场，在早些年间，日本二手车出口数量就很可观，早在2006年达到了约140万辆，2008年134万辆，2013年的上半年达到了56万多辆，比2012年同期增长了百分之十三 。


特别是缅甸，缅甸钟爱日系二手车 。根据日本贸易组织发布的数据，缅甸曾经在一年之内从日本进口的车辆就超过数十万辆，三年之内有90%都是二手车 。无独有偶，在非洲马维拉日系二手车也遍地可见 。


据说这里最大的汽车市场里有大概60多辆车，全部都是二手车，其中只有一辆来自新加坡，一辆来自印度，其余全部来自日本 。或许夸张是夸张了些，不过这侧面佐证了日系二手车的受欢迎程度 。


此前，日本二手车出口的几个主要国家有孟加拉、新西兰、马来西亚、秘鲁、菲律宾……如今，智利、南非和阿联酋也逐渐被日系二手车所包围 。但日系车真的霸占了全球的二手车市场吗？需要注意的是，在新车市场发达或者汽车饱和的国家并非如此，至少在我国制衡二手车市场的还是BBA 。


《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，9月，国内豪华品牌二手车价格整体提升，其中，保值率环比增幅最高的品牌依次为宝马、奔驰和奥迪，其余品牌的变化并不明显，但以往最受欢迎的本田的热销品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率为80.5%，9月份是80.0% 。

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