快运行业的竞争迈向高维
对于竞争激烈的快运企业而言 ， 天平的一头是向外整合市场存量 ， 但另一头则是向内提升服务能力 。 在内驱的这头 ， 后疫情时代下客户对服务向智能化升级的需求更加显著 。
不可否认的是 ， 制造业不断推动产品个性化、渠道扁平化、销售终端化的演变趋势 ， 让快运行业面临着全渠道融合、订单碎片化、供应链柔性化的挑战 。 由于具有To B的浓重印记 ， 企业端供应链的升级 ， 对综合及时的零担服务产生了更高要求 ， 这使得快运企业的货运网络既是供应链升级的关键推动者又是受益者 。
【万亿快运市场“沙场秋点兵”】面对现代化的物流体系建设 ， 快运市场的细分赛道将更加精准和聚焦 。
可预见的是 ， 经历了初筛的国内快运市场正在面临新一轮商业模式的“搏杀” 。 从商业模式的选择来看 ， 安能物流首创的货运合作商平台模式、壹米滴答的“区域小霸王”模式 ， 各显神通；百世集团的“断臂”自救 ， 德邦股份的跨界双网战略 ， 冷暖自知 。
此外 ， 零担快运公司在分层竞争上的阵营已经逐渐明朗 。 德邦股份、顺丰快运、跨越速运这三家直营零担公司主打高端小票（大件快递） ， 安能物流、壹米滴答、百世快运主要抢占平价小票市场 ， 河南长通等企业主营大票零担 。
不过 ， 头部企业并不圈地自萌 ， 反而更愿意打造多元化的服务生态 ， 拉长公斤段和提供多元服务 ， 尽可能完善产品线满足各类客户 。 例如 ， 安能物流可提供MiNi电商系列、精准零担快运、定时达、安心达、普惠达五种服务 ， 以便满足客户在时效、性价比、安全性等不同方面的需求；顺丰快运也布下了矩阵产品 ， 覆盖更多需求 ， 直营制顺丰快运、加盟制顺心捷达以及专攻大票整车的驹丰运力 ， 实现了产品的闭环 。
运联智库的研究认为 ， 快运在未来竞争的三大方向是：网络最优 ， 即去中转 ， 体现极致的直发率；配载最优 ， 即大车型 ， 重轻搭配合理；分拣高效 ， 即操作费最低 。
这也预示着 ， 当业内呼唤快运市场黄金时代已至之时 ， 快运企业的竞争也将同步迈向高维 。
（作者：曹恩惠 ， 费心懿 编辑：林虹）