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特斯拉服务亏损收窄意义非凡 。
首先可以大幅提高盈利能力 。 如果服务亏损 ， 随着保有量增长 ， 特斯拉将不堪重负 ， 蔚来正面临这一危机 。 如果服务能赚钱 ， 利润将源源不断 。
其次 ， 从根本上改变了车企与用户的关系 。 传统企业通过第三方销售并提供售后服务 ， 特斯拉与用户保持“直连” ， 与苹果、小米一样 ， 既卖硬件又“获客” ， “钱途”不可限量 。
从这个角度 ， 特斯拉的高估值是有道理的 。
储能业务可能是条歧路
特斯拉储能业务从加州起步 。 起初 ， 借助天时地利人和 ， 毛利润率直追电动车业务 。
随着远离家乡和规模扩大 ， 储能业务效益急剧下滑 。 2021年前三季度 ， 储能业务出现7800万美元毛亏损 ， 亏损率3.7% 。


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图7/7

特斯拉当年选择18650三元锂电池无可厚非 ， 一是技术高度成熟可靠 ， 拿来就可以用；二是能量密度高 。 至于成本 ， 高端的用度可以承受 ， 但却将全世界新能源车引上“锂电池”之路 。
如今电动车普及程度最高的中国 ， 锂电渗透率也才9% ， 仅在2021年 ， 锂电池上游材料已经涨了300% 。
锂在自然界中的丰度较高 ， 但具备经济开采价值的资源有限 ， 且集中在“南美锂三角”和西澳 。 粗略测算 ， 全球可以合理成本开采的锂能够装备20亿辆纯电动车 。 假如全球每年销售的新车全部采用锂电池 ， 只够用20年 。 锂电池显然不是新能源车的最终解决方案！
锂、钴、镍、锰造动力电池还远远不够 ， 能拿出多少用于储能？某研究机构还煞有介事地预测宁德时代2060年储能业务收入 ， 谁知道那时候还有没有锂！
目前运营的化学储能项目 ， 90%采用的是锂电池 。 除资源瓶颈 ， 锂电池用于储能还有两大障碍——
一是安全性/可靠性 。 天太冷 ， 储存的电量会被“消灭”；天太热 ， 可能会爆炸 。 电动汽车、电动自行车爆炸自燃的案例数不胜数：2021年 ， 特斯拉澳大利亚储能电站重达13吨的锂电池发生爆炸 ， 大火烧了三天；北京南四环锂电池储能电站也发生过爆炸事故；近3年内 ， 全球范围内的储能项目发生爆炸和火灾事故多达26起 。 问题是 ， 全球一共才有几个储能项目 ， 爆炸的概率也太高了 。
有人认为燃气、电也不是绝对安全 ， 锂电池的爆燃危险且先不说 ， 但各地纷纷禁止电动车室内充电 ， 没禁用燃气、用电！
二是循环寿命太短 。 花巨资建的储能电站（即便用循环寿命更高的磷酸铁锂电池） ， 每天充放一次 ， 用十年八年就Game Over了？
特斯拉选择锂电池有历史的必然性 ， 但锂电池注定不是新能源车及储能的最终解决方案 。
假如最终的解决方案是氢燃料电池 ， 对年销量超100万辆新能源车的特斯拉、比亚迪来讲 ， 无非是换家供应商 。 而且 ， 以马斯克、王传福的性情 ， 大概率会自己搞氢燃料电池 。 那时候苦的是宁德时代 。 #功能机王者诺基亚无法称霸智能机时代#
总而言之 ， 特斯拉值1万亿美元 ， 但不是现在 。