市域快线A ， 设计时速＞160公里 ， 定位于主城区与副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高快速联系 。

市域快线B ， 设计时速在100-140公里 ， 定位于主城区、副中心、外围城区间的快速联系 。

如佛山、东莞等地 ， 将利用市域快线实现主城区与外围城区以及相邻城市中心区30分钟直达 ， 强化广佛同城、 穗莞合作;对于湾区内距离相对较远的城市 ， 如深圳、珠海等地 ， 利用广湛、广中珠澳、广深第二高铁、广珠、广佛环城际 ， 18号线、22号线、28号线等市域快线 ， 实现广州主城区60分钟直通深港、珠澳等大湾区各城市中心区 ， 实现湾区内城市中心区直达目标 。

根据规划 ， 以上地铁线路 ， 将采用市域快线A 。

| 市域快线A轨道线路网络规划示意图

从这张市域快线A轨道线路图可以看出 ， 广州新一轮地铁规划了三纵一横市域高速轨道 。 根据线路走向以及此前曝光的信息 ， 可以基本确定为如下线路：

三纵：

18号线 ， 向北延伸至清远 ， 从南沙往南延伸至中山 ， 并分出一条支线延伸至珠海；

22号线 ， 未来将向北延伸至白云机场 ， 往东延伸至东莞滨海湾新区 ， 可与深圳接驳；

17号线 ， 起于黄埔知识城佛朗村 ， 经萝岗 ， 石化、番禺莲花、番禺广场 ， 止于佛山顺德 。

一横：

28号线 ， 起于佛山西站 ， 经广州白鹅潭、琶洲、黄埔 ， 到增城新塘分出一条支线 ， 往东莞方向延伸 ， 主线经增城城区 ， 往惠州罗浮新城方向延伸 。

而市域快线B ， 则将覆盖广州公交大客流走廊 ， 形成30km半径轨道通勤圈网络加密和提升主城区主要走廊 ， 包括沿江带、广州大道、广花路-解放路走廊 ， 缓解主城区轨道交通拥挤情况 。

| 市域快线B轨道线路网络规划示意图

新增市域快线B类大致规划如下：

向北 ， 新增黄埔至白云、花都的线路 ， 增强第二CBD的辐射能力;向东 ， 建设至新塘线路 ， 强化主城区至新塘地区的快速联系；向南 ， 新增至番禺沙湾线路 ， 填补番禺西南部地区轨道空白 ， 并快速通达主城区；向西 ， 衔接佛山线路 ， 并引入佛山中心区 ， 打造以广州主城区为核心的30km通勤圈 。 南沙副中心独立成网此外 ， 文章还放出了普速地铁网络规划示意图 。

从图中可以看出 ， 未来从化将有2条地铁 ， 增城有3条地铁、花都和空港经济区之间有4条地铁 。

| 普速地铁网络规划示意图

南沙 ， 基本可以独立成网 ， 构建了“环+X+射线”的线网布局 。

而这条环线 ， 可以清晰的看出起止于南沙客运港 。 根据线路走向基本可以确定为15号线 。

这意味着 ， 15号线将有望纳入新一轮地铁规划线网 。

主城区全覆盖

整个规划的目标 ， 是为了实现：

广州主城区至南沙副中心 ， 广州主城区至番禺、花都、空港经济区、知识城、增城、从化等外围城区以及佛山、东莞中心区30分钟直达；

广州与粤港澳大湾区其他8个城市中心区60分钟直达 。

| 规划前后轨道站点覆盖情况

规划实施后 ， 全市轨道占公共交通客运量比例将由57.7%提高至80% ， 轨道出行将由骨干地铁转变为主体地位 。

站点800米可覆盖80%以上的就业岗位和人口 ， 基本实现主城区全覆盖 。
日客运量 ， 也将由目前918万人次 ， 提升至4011万人次 。

| 规划前后轨道交通相关指标