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此外 ， 小鹏方面还给出了第四季度展望 。
预期交付同比增长约166.1%至181.5%、收入同比增长约149.0%至163.0% 。
这个展望也与今年新车型P5即将进入交付期相关 。
在分析师会议上 ， 小鹏方面透露了如下几点：
第一 ， 市场对P5需求十分强劲 ， 目前的在手订单已经可以排到明年春节 ， 部分车型交付期已经长达4个月左右 。
第二 ， 因为雷达芯片短缺 ， 小鹏方面推出了“先提车后补装雷达”的政策 ， 承诺可以给选择这种方案的车主赠送XPILOT ， 而这种策略之下 ， “先提车后补装雷达”的订单百分比 ， 这一数据超过80% 。
第三 ， 未来两个月订单会达到15000台/月 。
最后 ， 关于小鹏毛利方面 ， 官方还给出了新车型G9的预期 。

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在今年广州车展 ， 小鹏发布了中大型SUV G9 ， 基于P7平台打造 ， 引入800伏的超充系统 ， 充电5分钟续航200公里 。
小鹏总裁顾宏地表示 ， G9的定位、大小更类似蔚来ES6 ， 相信G9的销量会比肩我们的热销产品 。
同时 ， G9从设计打造开始 ， 就为全球市场而生 ， 所以海外市场也会是销量预期中的关键 。
如何评价？
其实资本市场的表现 ， 已经给出了答案 。
作为发展模式和思路上 ， 与特斯拉最像的“中国版” ， 小鹏汽车现在展现出的交付、智能化技术体验 ， 正在不断缩短与特斯拉的差距 。
包括就在今年 ， 在超充和生产制造能力上 ， 小鹏方面也专门进行了补强 。
现在 ， 唯一明显的短板和弱项 ， 可能只剩下品牌影响力和美誉度 。
而关于“小鹏”这个名字的高与低 ， 也一次次被热议提及 ， 甚至何小鹏本人还公开回应 。


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但事实是 ， 相比特斯拉 ， 甚至相比造车新势力的蔚来和理想 ， 在品牌影响力和车主影响力方面 ， 小鹏依然存在明显差距 。
这种差距体现在成为小鹏车主时 ， 往往总会被问起“为什么” ， 而特斯拉蔚来和理想 ， 似乎天经地义？
但即便如此 ， 这种差距不影响小鹏汽车前景被看好 。
在既定道路上 ， 有特斯拉的车辙可以参照 ， 而特斯拉现在是一家市值万亿美元的公司 。
小鹏汽车的最新市值 ， 不到460亿美元 ， 不足特斯拉的1/200 。


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而从订单、交付、服务和更懂中国市场等层面来看 ， 小鹏和特斯拉进一步正面交锋后 ， 可能还会此消彼长——还不包括一起蚕食的燃油车和传统车企巨头的市场份额 。
所以有意思的是 ， 在小鹏发展的里程中 ， 再如何不想与特斯拉有关联 ， 最后在市场认知和评价里 ， 特斯拉都是最好的灯塔 。
这种关系 ， 如同谷歌与百度 ， 苹果与小米……
当然 ， 两家公司掌舵者 ， 还是有差距的 。
比如RoboTaxi的flag上 。
马斯克食言了 ， 因为放话时时间和数量明确——2020年底100万辆 。
但小鹏却一定能兑现 ， 不信你再看看flag中展现的表达艺术 。
马一龙啊 ， 终归太real~
— 完 —
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