作者/刘佳
走过技术验证的“上半场” ， 自动驾驶“下半场”的角逐已经开启 ， 商业化运营将成为行业发展的重点 。
11月25日 ， 北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》 ， 并向百度、小马智行等部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书 。 北京也是国内首个明确许可Robotaxi商业化试点的城市 。
当天 ， 百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东手拿一张商业化试点证书 ， 对第一财经采访人员开玩笑说：“以前（自动驾驶）产业和市场之间互相喜欢 ， 但没身份 ， 今天终于领证了 。 ”
今天上午 ， 一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成首单付费 。 这是北京市启动自动驾驶商业化试点以来产生的首单自动驾驶付费订单 。
在魏东看来 ， 自动驾驶的服务从测试示范走向了商业化示范 ， 对于变革未来出行和自动驾驶企业摸索商业模式起到了决定作用 。

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北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点许可 ， 刘佳拍摄
盈利不是第一位
北京市围绕自动驾驶出行服务商业化的试点 ， 可以在北京亦庄约60平方公里范围限定区域内的公开道路上运营 ， 许可企业在这里约有100辆无人车的运营规模 。 据统计 ， 在亦庄区域活跃的出行服务车辆约在3000辆左右 ， 这意味着无人出行对传统出行影响不大 ， 看上去是对传统出行的补充 。
在第一财经采访人员的体验中 ， 在整个行车过程中 ， 百度Apollo自动驾驶车辆经历了变道右转、择机变道、路口等红灯等多种情形 ， 整个行程中 ， 坐在驾驶位的安全员大部分时间处于脱手状态 ， 较为顺畅 ， 在经过某一临时加设的红绿灯时 ， 需要安全员人工介入踩下刹车 。
从计费来看 ， 采访人员体验了约5公里同等起点、终点的行程中 ， 萝卜快跑的价格约在40元 ， 另有优惠券可使用；相比之下滴滴快车的价格约在13.3元 ， 专车价格约在32.6元、六座商务专车价格在46.7元 。


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采访人员体验了同等距离 ， 无人车出行价格与滴滴价格对比
尽管刚刚开始商业化试点 ， 但魏东强调 ， 目前商业化盈利不是放在第一位的 。 “通过商业化试点 ， 一方面接下来可以验证无人车出行的商业模型 ， 助于投入规模化运营和场景化拓展；另一方面可以根据用户反馈不断优化产品和设计进行迭代 ， 比如消费者还想要什么样的服务等等、研究和探索自动驾驶还可以实现怎么样商业化的功能和机会 。 ”
目前百度亦庄运营的无人车车型主要是四代的百度与一汽红旗合作量产的搭载了40线激光雷达、集成9颗摄像头的红旗 EV ， 成本并不算低 。 魏东告诉第一财经采访人员 ， 接下来的第五代车成本会逐步降低 ， 预计包括车、无人驾驶套件等能做到约48万元人民币 。
他此前对采访人员算了笔账 ， 如果这辆无人车按5年摊销 ， 月成本在8000元 。 在一线城市 ， 不考虑车辆的成本 ， 单纯的网约车司机成本一个月也要近8000块钱 。 二线城市以一款B级商务车为例 ， 车的月租金成本大概3000元左右 ， 一个二线城市网约车的月成本5000元以上 。 如果做到无人车月成本8000块钱 ， 意味着支持无人驾驶已经具备了在成本上替代现有一线城市专车的可能性 。