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库乘分离改革和弹性工作制只是西安局依据劳动标准体系、深入推进劳动组织改革的一个方面。他们改革运输行车、基础设施维修、机车车辆维修劳动组织，在48.5对直通旅客列车上推行 “1人1车” “3人2车”值乘方式，将306个电气集中车站道岔清扫工作由车务系统移交电务系统管理，依靠加装远程自动控制系统撤销洋县等8个给水所值班岗位，不断节劳挖潜、提高作业效率。2008年至今，全局先后实施238项劳动组织改革，累计挖潜节约岗位用工10625人。
考核激励，实现 “1+1>2”
如果说岗位标准、定额标准与定员标准以规章制度的形式为劳动组织改革提供依据，那么经济杠杆就像一只无处不在的 “无形之手”，以强劲的动力推动着西安局不断深化改革。
这个局对站段按照 “谁改革，谁受益，先改革，先受益”的原则，根据每节约1人奖励1000元、每少节约1人扣罚2000元的标准，对各业务处按系统实施关联奖罚。在西安局去年4个季度劳动组织改革情况考核中，有的单位得到了几十万元的奖励金额。
西安局大力推进收入分配改革，结合系统内各单位特点，分别选取不同的任务指标和质量指标与工资分配直接挂钩，修订完善工资总额与经济效益挂钩、运输其他业务考核等7项分配考核制度，在3个车务站段打破既有岗位技能工资制度，不断优化岗位从业人员工资待遇标准。
“所有的改革背后必须有经济杠杆的支撑。”西安局劳卫处负责人告诉记者，“将劳动组织改革与经济效益挂钩，让职工切实尝到改革的甜头，才能从根本上提高劳动生产率、激发企业活力、促进人力资源的最优配置和运输效率最大化。”
【z19次列车票价 z19次列车】通过实施劳动组织改革，西安局立足内部挖潜，将有限的人力资源用在刀刃上，实现了 “1+1>2” 。在建局初期，全局职工90588人，营业里程2757公里；截至去年年底，全局职工减少到85261人，但担负的营业里程却增加到4659公里，是建局初期的1.7倍。

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