z19次列车票价 z19次列车

本报记者许媛媛本报通讯员秦峰纪红林
去年，按运输总收入计算，西安铁路局劳动生产率达到37.8万元/人，这意味着全局8万多名职工，人均创收37.8万元，比建局初期2005年的人均创收11.2万元增长3.375倍。这对山区线路占管内铁路总里程80%的西安局来说实属不易。
近年来，西安局路网规模迅速扩充，2008年至今，相继开通了郑西等3条高速铁路和襄渝二线等5条普速铁路。在人员刚性需求10300人、每年自然减员3000多人的现实挑战下，这个局如何缓解人员供需矛盾、提高劳动生产率？1月19日，记者走进该局劳动和卫生处及部分生产站段，进行了采访调研。
创新实践，健全劳动标准体系
在西安局劳卫处劳动定额科，几名工作人员正在测算宁西二线新线生产人员的需求数量。他们进入铁路局劳动定额管理信息系统，通过查阅技术资料和生产定员标准，输入每个工种工作量等数值，仅一个多小时就编制出宁西二线车、机、工、电、辆等系统生产人员需求预测表。“依靠这个信息系统，我们计算起来既快捷又准确，大大减少了工作量。”工作人员说。
这个系统是西安局劳动标准体系的一个重要组成部分。它拥有标准电子文档信息库，覆盖运输生产主要作业过程，实现了标准体系的快速定位和查阅使用，为全路首个将计算机技术与劳动定额管理体系融为一体的创新成果。
在西安局劳卫处一个书柜里，摞着近半米高的 “大部头”，它们是涵盖9个系统的运输业岗位标准、高速铁路岗位标准、劳动定额标准和生产定员标准，共35个大类、2.35万项数据。
“岗位标准主要解决使用什么样的劳动力的问题，劳动定额标准主要研究干活消耗多少工时，据此制定的劳动定员标准则解答使用多少劳动力、劳动力干多少活，三者相辅相成，为盘活既有人力资源、科学组织运输生产奠定了坚实基础。”西安局劳卫处负责人向记者解释。
沉甸甸的成果饱含着辛勤的汗水和执着的探索实践。从2008年10月起，西安局劳卫处启动 “铁路运输企业劳动定额体系研究与开发”项目。该处干部深入生产站段，逐个岗位写实查定，经过现场调研、资料搜集、反复研讨，历时5年，于2013年形成了劳动标准体系。
以岗位标准体系为例，西安局全面落实岗位准入制度，编制了290个岗位标准，覆盖普速、提速、高速铁路运输生产全过程。到今年年初，全局技术工人持证率达83%，较2009年提高13.5% 。
盘活资源，推进劳动组织改革
1月13日，记者来到西安局西安客运段整备车间，主任金玉梅向记者介绍： “铁路局实施库乘分离改革，现在用工111人，解决了以前6000名客运、餐营乘务人员跑完车后到车库看车的问题，大大减轻了一线职工的劳动强度。”
以Z19/20次列车为例，列车乘务员每次出乘，在西安至北京西间往返两次，在车上值乘48个小时、车库看车40小时。库乘分离改革后，乘务员在站台与整备人员办理交接，看车作业和乘务作业彻底分开，使职工的休息时间得以充分保证。
在运输劳动组织中，西安局实施的客运人员峰谷时段弹性工作制也受到职工的欢迎。西安站劳动人事科一名工作人员算了一笔账：2009年，车站工作人员实行三班倒，每班95人，应对客流高峰时段仍感觉人员紧张；实行弹性工作制后，每个班组减少到75人，节约出来的60人组成了2个特勤班，专门在高峰时段应对大客流。这样一来，繁忙时段就有105位职工到岗。这个站还将弹性工作制运用到售票组织、接发列车等方面，充分挖掘资源潜力，为即将到来的春运提供了有益的实践探索。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。