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二、元代的国内海运造船业的发达，促进了航运业的兴旺，据马可?波罗留住中国期间所见，在黄河入海口处(指黄河改道以前的，在今江苏宿迁县以南70公里处)，就泊有1.5万艘船舶 。长江的航运更是繁忙 。据《马可·波罗行纪》记戴，通过新州港，“每年溯江而上之船舶，至少有二十万艘，其循江而下者尚未论焉”
元代海上漕运的规模，超过以往的任何一个朝代，最高年运量达到350多万石 。为此，开辟了从江苏太仓刘家河到河北直沽(今天津)的海上航线，这条航线经过4次变迁，最后的走向是：从刘家河启航驶向崇明岛，望东驶入黑水洋，然后向北，直驶成山 。再转向西，到达刘家岛 。在此集合补充淡水后，驶向沙门岛，过莱州大洋驶入界河，到达直沽 。“当舟行风信有(时)，自浙至京师，不过旬日而已” 。这条航线离岸航行，航路直，航期短，奠定了近代北洋航线的基本走向 。

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三、元代的远洋航线元代的远洋航海活动，其范围比宋代有所扩大，但总的格局仍如前代，分作东西两条主要航线 。
东航线通往日本，走向与宋代大体相同 。从庆元横渡东海，航期仍在10天左右 。从日本来中国多在春夏之交的三四月份，但也有在秋季的 。从中国去日本，则多在五六月间 。这一航区，三四月称大泛，九月称小泛，约在清明、重阳两节前后，海上风平浪静，最宜航行 。明代倭寇侵扰我国东南沿海，大体也是在这个季节 。

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西航线所到的地区，元代以前统称为“海外诸国”，或称为“海南诸国” 。到了元代，随着航海贸易往来地区的增多，形成了新的地理概念，如把航行区域分为西洋和东洋 。东西洋大致以马六甲海峡的南巫里(亚齐》为分界，在南巫里以东的海域称为东洋，以西的海域称为西洋 。这一概念一直沿用到近代 。
四、元代的航海贸易为了发展同西洋各国的航海贸易，至元十六年(1279年)十二国建立航海贸易关系的，已有马八儿(今斯里兰卡与印度半岛之间的渡头，即番班岛)、须门那(今印度卡提阿瓦半岛南部的松纳特)、僧急里(今印度西岸科钦西北之克兰加努儿港)、南无力(今苏门答腊岛北端班达亚齐)、马兰丹(今苏答腊岛上一古国)、那旺(今尼科巴群岛中的一岛)、丁呵儿(同登牙依，今马来半岛东海岸瓜拉丁家奴)、来来(今印度卡堤何瓦半岛)、急兰亦(同吉兰丹，今马来半岛东南吉兰丹河下游的哥打巴鲁)、苏木都刺(今苏门答腊岛萨马郎伽)等国 。这就是说，此时元代近则与南洋，远则与印度及阿拉伯半岛已经通航 。

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元朝廷在遣使沟通西洋航路的同时，还派人加强了同邻近国家真腊(今柬埔寨)和占城(越南中部)的海上联系 。贞元二年(1296年)，周达观随使臣出使真腊，回国后据其所见所闻写成《真腊风土记》一书，该书详细记载了到真腊的航线：“二十日自温州港开洋，行丁未针历闽、广海外诸州港口，过七州洋(今南海北部水域)，经交趾洋(北部湾)到占城 。又自占城顺风可半月到真蒲(今越南巴地或头顿)，乃其境也 。又自真蒲行坤申针过昆仑洋(今越南南方近海)入港……自港口西北行，顺水可半月，抵其地日查南(今束埔寨的磅清扬)，乃其属郡也，又自查南换小舟，顺水可十余日，过半路村(今束埔寨的巴保尔)、佛村(今束埔寨的菩萨)、渡淡洋(今柬埔寨的洞里萨湖)，可抵其地日干傍(今柬埔寨暹粒河入洞里萨湖处堤岸码头)，取城五十里”，到达真腊王城(今柬埔寨吴哥) 。

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