由于汽贸店运营成本极低 ， 同一款车 ， 汽贸店留1000元的利润可能要挣800元 ， 而4S店留1000元利润可能要赔800元 。  
因此 ， 汽贸店卖车比较简单粗暴 ， 只要客户敢比价 ， 汽贸店可以永远比4S店便宜几千块钱 。  
  

  
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二是汽贸店帮助4S店走量  
互联网时代 ， 汽车的价格非常透明了 ， 4S店卖车基本上是不挣钱的 ， 主要靠售后保养和品牌给的返点 。  
可是现在的客户一个个都太精明了 ， 出了首保以后就不愿意去4S店维修保养了 ， 主要盈利方式不可控 ， 那就只能依靠完成销售任务 ， 拿到品牌给的返点了 。  
品牌返点就是一种主机厂的激励方式 ， 可以理解成4S店拿到的销售提成 ， 比如一个季度卖出1000辆 ， 厂家返点100万 ， 要是卖出12000辆 ， 厂家返点150万 。  
如果你是4S店的负责人 ， 发现季度末尾差50辆车就能拿到150万的返点 ， 纯利润直接多出了50万 ， 这时该怎么呢？  
让销售出去发传单 ， 还是让员工都提一台车 ， 这些显然都是走不通的 ， 唯有把重任交给各大汽贸店 。  
只要价格给得低 ， 汽贸店就能走量 ， 大家都能赚到钱 ， 合作关系就是这么简单 。  
关键是4S店低价卖给汽贸店不一定就会赔钱 ， 销售卖出去一辆车可以拿到提成 ， 而卖给汽贸店少了销售提成 ， 4S店负责人乐意看见这样的局面 。  
  
  
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【在汽贸买车靠谱吗 汽贸公司和4s店的区别】既然4S店薄利多销能够挣钱 ， 为什么还要给汽贸店来卖？  
原因很简单 ， 4S店可以在终端售价上给到优惠 ， 但必须在合理范围内 ， 不能随意搞大降价促销 ， 不然既伤了品牌力 ， 又伤了老车主的心 。  
对于一些观望的消费者来说 ， 既然可以大幅降价 ， 就会想现在是不是最低价 ， 还会不会继续降价 ， 现在买车会不会被割韭菜 ， 于是就多了很多“等等党” 。  
或许4S店完成了一时的任务 ， 下个季度可能就难以完成销售目标了 ， 等于给自己挖了一个坑 。  
要是把多余的车交给合作的汽贸店来处理 ， 整个过程就和4S店无关了 ， 主机厂、老车主都不知道 ， 神不知鬼不觉地完成了任务 ， 汽贸店挣到了差价 ， 消费者便宜买了车 ， 这就构成了三赢的局面 ， 何乐而不为 。  
并且只要手续齐全 ， 质保和维修依然由4S店负责 ， 客户不用为车子售后服务而担心 ， 唯一要担心的是车子本身的问题 。  
  
  
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汽贸店有物美价廉的新车 ， 也有库存车、运损车、试驾车  
少了主机厂的束缚 ， 汽贸店就有点艺高人胆大了 ， 什么话都敢承诺 ， 什么事都敢做 ， 什么车都敢卖 。  
事先说明一下 ， 这个不是绝对的 ， 有些老板做生意讲究诚信 ， 而有的老板卖车都是一锤子买卖 。  
库存车没有一个明确法律定义的 ， 有人说出厂超过3个月就算库存车 ， 还有说超过6个月就是库存车的 。

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