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双离合由于先天结构原因，装在家用车上，其实性能表现和经济程度都不算是挺好的，而且和其他种类的自动挡比起来，确实也不太适合家用 。
为什么今天要聊这个？好的大家听了很多了，不好的东西搞明白了再买，不就是真心喜欢、明确做判断了吗？
双离合本身就是从比赛诞生的
- 性能取向不是舒适取向
保时捷看到了这种可以预先挂挡的变速器在赛车领域有先天优势，就开始投入精力进行研发了 。
1964年，保时捷就搞出了5速的半自动双离合，装在了908赛车上面 。
接下来的几年，保时捷一直在尝试全自动化的双离合，但是由于当时的电子技术条件有限，也没成功 。
就好比：托尼·斯塔克即使有再天才的设计，在山洞里面，也只能做一套钢铁侠原型的盔甲，看起来破破丑丑的，对不对？
不过随着电子技术的发展、高性能电子元件的出现，保时捷终于在80年代成功地研发出了全自动的双离合，并把它装在了956赛车 。
随后几年，凭借着双离合，保时捷更是霸榜了“勒芒24小时耐力赛”，可以说双离合就是赛场利器 。
作为保时捷好兄弟的奥迪稍微晚一点，但是也在80年代WRC B组的一部分比赛里面，给自家的Quattro Sport S1赛车上面装上了双离合变速器 。
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- 本身挺娇贵的
家用级别的舒适和耐用，那个时候人家也没想过这事情，未必擅长 。
事实上，双离合的市场表现也都是一直伴随着顿挫、抖动、异响、过热等等问题 。
车质网以前也发布过《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》，上面说 。
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故障指数最高的是福特的PowerShift双离合变速器，这款变速器行驶6个月以上，就容易发生抖动、异响、顿挫 。
以至于福特的一些车型都弃用PowerShift了，重新换回AT变速器了 。
即使放在家用车上，也要牺牲性能可以说，双离合本身是比较娇贵的变速器种类，如果真的要用在家用车上面，就需要牺牲不少性能去求稳 。
江苏大学刘云所著论文，分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》 。
里面有提到：离合器的分离与接合均是通过油压系统来进行控制的 。
油压变化越快，离合器接合的时间也就会越短，换挡速度也就会越快，但同时也极易产生很大的换挡冲击 。
而油压变化越慢，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间越长，产生大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命 。
也就是说：双离合在平稳性和耐用性方面本身先天就是矛盾的 。
要换挡平顺，耐用性就不强；要追求耐用，有可能就是牺牲了这些东西了，换挡平稳性等等，鱼和熊掌不可兼得 。
把双离合装在家用车上，就只能牺牲一部分性能了，日常家用的，平稳性、耐用度、换挡速度等方面得找个平衡点 。
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最终结果就是：换挡速度也没有那么快了，耐用又没有传统的那么耐用，平顺性，有的车型好，有的车型又不太好 。
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