地-火 ， 火-火 ， 火-地
北京日报（ID：Beijing_Daily）采访人员今天从国家航天局探月与航天工程中心获悉 ， 2021年11月 ， 我国“天问一号”与欧空局“火星快车”任务团队合作 ， 开展了 “祝融号”火星车与“火星快车”轨道器在轨中继通信试验 ， 取得圆满成功 。
试验前 ， 双方向各自探测器上行指令做好试验准备 。 在约定时刻 ， 由“祝融号”向“火星快车”发送测试数据 ， 通信距离约4000千米 ， 通信时长10分钟 。 “火星快车”接收数据后转发给欧空局所属深空测控站 ， 测控站接收后发送给欧洲空间操作中心（ESOC） ， ESOC再转发至北京航天飞行控制中心 ， 由中方技术团队解译后 ， 判读数据的正确性 。 试验过程如图所示 。

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【地-火，火-火，火-地】受重量和体积约束 ， 火星车直接对地通信能力较弱 ， 无法满足大量数据传输需求 ， 因此需要将数据发送给距离较近的火星轨道器 ， 由通信能力更强的轨道器转发给地面接收系统 ， 这个过程称作中继通信 。
一般情况下 ， 在建立中继通信前 ， 轨道器会先向火星车发送一个“发起”信号 ， 随后火星车回复“确认”信号 ， 然后双方建立稳定的双向中继通信链路 ， 就像朋友打电话需先拨通电话一样 。 由于“火星快车”发射频率与“祝融号”接收频率不匹配 ， 不能通过“拨通电话”的方式建立通信链路 。 “祝融号”发射频率与“火星快车”接收频率匹配 ， 因此双方需要事先约定好通信时间 ， 由“祝融号”直接发送数据 ， “火星快车”进行“盲收” ， 有点类似于微信的通信方式 。
“火星快车”轨道器具备“盲收”功能 ， 但在过去十多年里一直没有机会实际使用该功能 。 欧空局表示 ， 此次试验是“火星快车”在轨验证“盲收”模式的很好机会 。
根据数据判读分析结果 ， 双方任务团队确认“祝融号”和“火星快车”配置的中继通信设备接口匹配 ， 符合国际标准 ， 传输数据内容完整正确 ， 试验取得成功 。
后续 ， 双方将在本阶段试验的基础上 ， 进一步开展科学数据中继通信合作 。
据介绍 ， “祝融号”火星车目前在火星表面工作196个火星日 ， 累计行驶1297米 ， 获取巡视探测原始科学数据约10GB ，能源充足、状态良好 。
来源 北京日报客户端 采访人员 刘苏雅 张航
监制：童曙泉
编辑：车社
流程编辑 吴越