他半开玩笑地说 ， “科学家擅长把钱变成想法 ， 企业家则正好相反 。 真正成功转型的不多 ， 我现在还差一半” 。 这一半差在哪儿？他认为是对市场的直觉 。 科学家是独行侠 ， 擅长挺进无人区 ， 挑战极限；企业家则要不断适应市场需求 ， 实现协同创新 ， 同时 ， 不断抬高下限 ， 对错误零容忍 。
谈到创业 ， 吴甘沙常常把两个词挂在嘴边——一个是“以终为始” ， 就是先想象终局是什么 ， 思考怎样去达成；另一个是“持经达变” ， 即找到不变的规律 ， 以此应对万变 ， 指引方向 。 “我们认为最终全球将存在数家致力于‘全场景、真无人、全天候’自动驾驶技术的公司 。 我们希望成为全球最大的‘AI驾驶服务提供商’ ， 做世界的‘AI驾驶员’ 。 ”
正因为早早意识到这场持久战不能长期靠风险投资买单 ， 驭势科技一开始就扎扎实实做商业化布局 ， 在商用车场景中找到造血能力 ， 并长期投入深耕乘用车技术 。 一路走来 ， 乘用车和商用车这两条看似迥然不同的路线和谐共生 ， 构成驭势科技双轮驱动的全场景技术 。
闭门造车 ， 容易夜郎自大 。 驭势科技的创业者们明白 ， 只有不断被客户步步紧逼、高标准严要求 ， 才能在不断击打锤炼中提升自己的核心竞争力 。 公司成立3年后 ， “客户成功了 ， 我们才算成功”成为公司又一条价值观 。 对他们来说 ， 有真实需求、积极拥抱创新、又有足够耐心陪跑的就是好客户 。
如今 ， 驭势科技自主研发的通用自动驾驶技术U-Drive?智能驾驶平台 ， 已拥有业界领先的自动驾驶算法、功能强大的云端智能驾驶大脑和全功能车规级智能驾驶控制器 ， 针对机场、厂区物流、城市配送、无人公交和乘用车量产自动驾驶、RoboTaxi等细分市场搭建了定制化的无人驾驶解决方案 。
其商用场景布局涵盖了汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等 。 2019年成功“去安全员”运营至今 ， “真无人”商业运营里程突破100万公里 ， “去安全员”商业运营里程世界第一 。
对后来者的竞争 ， 吴甘沙坦言“不怕” 。 以香港机场为例 ， 项目推进4年才看到第二波上量 ， 机场客户不会冲动消费 。 对其他玩家来说 ， 自动驾驶应用场景很多 ， 从头开始去做机场项目要付出巨大的时间和机会成本 ， 并不是一个明智的选择 。
聚焦最专业领域
对大多数人工智能创业企业来说 ， 这是一条正确而艰难的道路 。 不少创业公司仍未找到大规模商业化的路径 ， 陷入非标化、定制化困境 。 在人工智能中 ， 自动驾驶却是一种讨巧的通用、可标准化的技术 。 就是这个巧劲让驭势科技吹响了自动驾驶商业化号角 。
同样是自动驾驶公司 ， 驭势科技与别家不同 。 其他公司以打造闭环场景为目标 ， 尝试从头到尾的商业模式 。 驭势科技则是主动舍弃了上层的应用和运营 ， 放过了下层的车辆制造 ， 只专注于中间层——“AI驾驶员” 。 简而言之 ， 就是不在任何一种场景中从鱼头吃到鱼尾 ， 而是在很多种场景中做自己专业的那部分 。
也许正因为把精力集中于一点 ， 驭势科技成为业内极少数在自动驾驶全场景都有技术积累的公司 。 今年 ， 驭势科技好消息不断：3月份参与的东风自动驾驶领航项目开放面向武汉市民的RoboTaxi服务；6月份无人驾驶物流车在徐福记东莞生产基地正式投入常态化运营；7月份在成都卷烟厂打造了烟草行业首个无人驾驶应用；9月份联合长城蚂蚁物流打造全球首款长城炮EV无人驾驶物流车……
项目进展顺利 ， 资本也乐于加入 。 2021年初 ， 这家拥有500多名员工、500多项国内外专利的公司 ， 完成国开制造业转型升级基金战略注资 。 在最近一轮融资中 ， 又获得上海国盛资本、中信证券投资等机构青睐 。