为什么韵达快递不学中通直营+加盟 _经验常识

这个问题问得有点不太好，其实韵达和中通模式是一样的，都是采用转运中心直营+末端网点加盟的模式，而且转运中心的直营比例都是100% 。
【为什么韵达快递不学中通直营+加盟】圆通和申通模式也是这样，但中转场的比例有所不一样，这两家目前在90%左右。而且需要特别注意的是，申通是在2018年下半年开始才大量收购非自营转运中心，以往会更低。截止2021年上半年，申通自营数量已经达到60个，自营率由2018年的74%提升至88% 。
除了转运中心和末端网点，他们在干线车辆的使用上也存在差别，中通和韵达近两年多购入了非常多的17.6米大车，这得益于他们的货量更大，即使使用大车空载率也不会下降，单价成本也有明显下降。针对某个件量大的网点，甚至采用网点直达的措施，少了一次中转和搬运，时效更快了。

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从2021H1这几家的财报数据看，中通韵达市场占有率最高，分别是19.4%和15.6% 。利润方面，上半年收价格战影响，各家利润增速都有下滑，但中通和韵达依然占据前二。成本端，从上半年财报数据的中转成本分析可以看到中通、韵达目前在成本端的控制上还是有一定的优势。
中通，有部分中转场地是加盟的，是因为当时中通，成立的较晚（比其它如，申通，天天，圆通等，）中通能够后来居上，是因为广东，和以北京为首的北方做的比较好，支撑了全国网络的发展，所以应该是当时收回谈判时采取了总部和这些区域老板合股的形式，有的甚至参股总部，这可能也是中通做的最好，而老板股份少，身价不如其他几个老板的原因。而韵达快递当时起来时前几年那一个弱，是靠总部一块块补贴做起来的，所以各个区域老板当时实力都不强，收回来代价不大。很多省会城市都是几百万搞定。但是做的比较稳，所以后几年收回来对小网点扶持得大，发展后劲仅次于中通。圆通就比较野蛮了，强行收回，下面完全没话语权，当时广东那么牛，后来广东老板也没讨到便宜，反而申通这一步走得晚代价巨大，光一个武汉花了几个亿，还有其它这么多没收回来，网点实力大，中转站没撑握在自己手里，拖累了申通近期的发展。
你太不了解三通一达的背景了。申通圆通韵达都是一家人搞的。中通是最后搞的。跟他们中的某人是同学。都是加盟制。中通起步最晚。但是在内盗，遗失上的处理还是相对合理一点。而圆通是最慢的。东西已经确认遗失。要等2个月才解决。而韵达就比较黑，原来东西在中转站出现遗失。最高赔200 。这就是为什么韵达的偷东西很厉害的原因。而中通是多少中转站就赔多少。好多就是这样被不断的坑不断的逼。最后离开快递行业的。你不偷东西但是你要赔偿损失（更多的损失）
这个问题说明不太了解中通和韵达，从运作模式上来看，两者并无太大差别，都是直营+加盟，分拣中心都是直营，部分重要城市也是直营，下面搞加盟。不仅中通和韵达，实际上通达系的模式都是趋同的，客户来源一致，产品同质化，模式肯定是越有效率才越有市场。
快递公司的经营模式都是一样的，采取的都是收取高昂的加盟费+无理由罚款模式。不信你可以到各个快递公司去体验一下。
每个人都有自己的经营理念，韵达能做到今天肯定也有他的独到之处，人家经营的好好的，干嘛要去学别人？
普及一下，中通韵达都是加盟的，不存在所谓的直营，更不存在学习不学习的问题，加盟有加盟的优势，直营有直营的好处，到目前为止谁好谁差没有定论。

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