下午1时42分 ， 又有一艘波罗的海号报告 ， 称发现了“冰山和大量的浮冰” 。
知道了这条消息后 ， 稳妥起见 ， 船长史密斯决定变化一下航道 ， 向着更靠南的方向前进 ， 试图绕过这片海域 。 不过船长并没有要求船只减速 ， 他也有着苦衷：泰坦尼克号隶属于英国白星航运公司 ， 他们公司向来以准时准点著称 。 作为这艘巨轮处女航 ， 船长必须要按时出现在目的地纽约港 。
在海员们的眼里 ， 冰山也不算是很大的威胁 。 先进的造船术已经让当时的舰船相当坚固 。 就在1907 年 ， 德国一艘轮船撞上了冰山 ， 但他们船头却能将冰山撞碎 ， 仍然顺利完成了航行 。 于是 ， 船长仍然让船员们把的航速保持在 22 节（约25 英里/小时） ， 仅比限定的最高速度低了 2 节 。
接下来的时间里 ， 船长没有再收到关于冰山的无线电消息了 。
然而 ， 这并不是因为没有相关消息 ， 而是操作员太忙了 ， 以至于把这些消息忘记了 。 当然 ， 也可能是操作员没意识到这些消息的重要性 ， 他们认为船长已经知晓了附近冰山的消息了 。
文章图片
图3/9
泰坦尼克号转发了关于两座大冰山位置的电报丨YvesRenard/WikiCommons
这些没有离开无线电室的消息包括：
13时45分 ， 美洲号报告说 ， 他们“经过了两座大冰山”；
19时30分 ， 加州人号报告了“三座大冰山”；
21时40分 ， 美莎巴号报告说“看到了很多浮冰和大型冰山” 。
此时的无线电操作员们 ， 正在加班加点地向纽芬兰中继站发送着乘客们的信息 ， 积压下来的待处理业务实在太多了 。
22时30分 ， 距离泰坦尼克号仅30公里的加州人号 ， 决定在这片水域停下来过夜 ， 等天亮再出发 。 随后 ， 加州人号电报员伊凡斯再次向泰坦尼克发来警告：“我们被冰山挡住了……”
此时 ， 菲利普斯打断了这个信号 ， 并回复到：“闭嘴吧 ， 我在忙（Shut up！I‘m working）”
文章图片
图4/9
别吵吵！丨电影《泰坦尼克号》
不断被忽视的冰山预警 ， 最终成为了泰坦尼克号悲剧的预言 。
到底要用哪种求救信号？
1912年4月14日23点40分 ， 泰坦尼克号瞭望员发现了船体正前方有冰山 。 值班人员立刻尝试右转绕行 ， 但为时已晚 。 泰坦尼克号右舷撞到了冰山 ， 船体出现缝隙 ， 海水大量涌入 。
这艘巨轮并没有立刻沉没 ， 而是开始缓慢地下沉 ， 船上的人还有时间自救 。 无线电操作员们也开始向外发出信号 ， 但最开始 ， 他们并没有选择使用国际通用的求救信号 。
文章图片
图5/9
毕亚马号收到的求救信息：我们撞上冰山了 ， 正在快速沉没 ， 请求帮助丨英国国家档案馆
船长冲进无线电室 ， 让正在值班的菲利普斯立刻向周围发出无线电求救信号——“CQD” 。 这是马可尼公司使用的求救信号 ， CQ代表着“sécu” ， 这是“sécurité（安全）”的缩写；D则表示“紧急情况（Détresse）” 。
半个小时后 ， 布莱德建议菲利普斯更换求救信号：SOS与CQD轮流出现在向外发送的无线电信息里 。
特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。