取消高速起步价积极回应了民声

　　鲍南

　　“取消5元钱高速起步价”“按照每公里0.5元精准计费”……近日 ， 北京市发改委披露了高速公路收费核定听证方案 ， 对老百姓最关注的计费问题做出一系列改进 ， 获得一片点赞 。

　　“只要经过收费站 ， 横竖都得交五块” ， 在众多车主的日常“吐槽”中 ， 高速起步价绝对能算一个 。 随着城市规模不断扩大 ， 走一段高速路已成为许多上班族自驾通勤的“刚需” 。 但由于不少收费站设置在四环和六环之间 ， 使得居住在这一区域的市民出行显得不那么划算 。 每天的早晚高峰时段 ， 很多车主都宁愿选择拥堵的辅路 ， 待绕过收费站后再进入主路通行 。 主路畅通 ， 辅路超荷 ， 这样的道路利用率显然不太合理 。 此次本市借助国家调整收费标准的契机重新梳理高速计费方式 ， 借助精准计费实现“多用路者多付费 ， 少用路者少付费” ， 切中了现实痛点 ， 回应了百姓诉求 。

　　从“五块”到“五角” ， 表面上是政策的微调 ， 深层看则是治理思路的与时俱进 。 需要看到 ， 目前设置起步价与“二舍八入 ， 三、七作五”的收费规则 ， 是基于此前技术限制及长途运输定位而采取的阶段性做法 ， 目的是提高收费速度加快通行效率 。 但眼下 ， 有车一族越来越多 ， ETC的日益普及也让精准扣费成为可能 ， 原先着眼通行效率的规则设计明显过时 ， 已经到了必须调整的当口 。 这些年来 ， 许多地方审时度势 ， 逐步降低高速起步价 ， 北京则在此基础上更进一步 ， 主动把高速计费精准到每一公里 ， 体现出精细化治理的鲜明姿态 。 或许这块儿八毛的对绝大多数车主的用车支出来说 ， 并不会有特别大的影响 ， 但其所蕴含的“民有所呼 ， 我有所应”的治理态度却弥足珍贵 。

　　城市治理千头万绪 ， 没有一劳永逸的政策 。 在不断出现新情况、新问题的同时 ， 不断更新政策“装备库” ， 需要管理者更多从民生角度出发想群众之所想、急群众之所急 ， 把外部条件的变化与政策的创新结合起来 。 比如 ， 有不少车主都被路边不知真假的停车员收过标准不明的停车费 ， 电子缴费的全面铺开就是一记有效的“降维打击”；再比如 ， 不动产登记涉及多个部门需要核验十几份纸质资料 ， 政务区块链的积极试点让办事效率实现“脱胎换骨” 。 北京拥有丰富的智力资源与创新成果 ， 因地制宜调用好这些资源 ， 可以获得出其不意的效果 ， 赢得群众更多的掌声 。

　　明者因时而变 ， 知者随事而制 。 把老百姓的获得感时刻放在心上 ， 像“精准计费”这样善政就会越来越多 。