京张城际铁路有限公司相关负责人介绍 ， 八达岭隧道全长12.01千米 ， 为京张高铁正线第一长隧 。 该隧道为单洞双线 ， 共设4座斜井 ， 因隧道地处不良地质带 ， 隧道围岩条件差 ， 存在涌水、突泥等风险 ， 属极高风险隧道 ， 是京张高铁全线三个重难点隧道之一 。 隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域 ， 一处并行水关长城 ， 两次下穿八达岭长城 。 共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村 ， 最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站 ， 最小埋深仅4米 。 与其相关的环境、文物保护要求极其严格 ， 要求施工地表“零沉降” 。

　　因此 ， 京张高铁八达岭隧道在施工中采用精准微损伤控制爆破技术 ， 有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响 ， 减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害 ， 并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术 ， 实现隧道多作业面施工管理的创新 。