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ET5如果卖得“烂大街”，蔚来或许觉得丢了高端的气质？毕竟“不同细分市场应该有不同的用户利益”，所以ET5不行，别的品牌可以 。
在蔚来三季度财报电话会议前，李斌还给蔚来的两个新品牌开了会 。据悉蔚来的两个新品牌是面向大众市场，也就是定价更便宜，所以李斌希望新品牌的车型可以出现爆款，比如“一款车卖 5 万台” 。
早在去年，蔚来就计划推出一个定价区间在10万—20万的子品牌——内部代号阿尔卑斯，预计于2024年开始量产 。
今年又被爆出一个将定价下探到20万以内的子品牌，虽然李斌对子品牌没有透露更多细节，但蔚来既要高端又要市场的野心是无疑的 。
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Q3表现如何？
从财报数据来看，蔚来的营收的确在增长，但是净亏损也在扩大 。
电池价格影响毛利最大
蔚来第三季度实现毛利为17.34亿元，毛利率13.3%，较上个季度提升0.3%，较去年同期下滑7%，汽车毛利率16.4% 。

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其实最近几个季度的数据相较去年一直在下降，这个还是跟单车的成本上升有关，主要是电池的成本上升，碳酸锂价格一直居于高位 。
李斌在表示，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响 。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的 。”李斌说道，这个问题短期内难解决，只能寄希望后面电池成本能下降 。
虽然现在第四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降 。但在李斌看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点 。
就在蔚来发布财报的前一天，上海钢联发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨 。
不到两年半的时间已经涨价超过14倍，这已成为当下新能源车企的痛点 。
李斌估计，锂价大概会回落到30-40万的价格区间，“我们的估计是相对保守的，大概按40（万）以上的价格 。”
如果电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平 。
研发费用增长
在总费用方面 。第三季度蔚来总费用56.05亿，同比增加87.8% 。

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花出去的太多了，仅研发费用就达到了29.4亿元，占比达到22%，研发费用增长达到146.4%，创单季新高 。
蔚来一直以来对于研发方面的投入还是比较下本的，毕竟现在蔚来目前的账面上还有514亿元的现金储备 。

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