李斌自曝蔚来版Model Y，明年推5款新车，市值一夜涨超180亿( 三 ) _汽车科技

蔚来方面表示主要是绕着电池、芯片等在内的一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加。李斌表示：“研发费用方面，现在整个研发的布局和我们工作的开展基本定型。
在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率，“Q3研发费用的增长是在计划中的。”
营收亏损扩大
蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.4%，同样创下单季新高，已经连续十个季度增长。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大。扣除股权激励费用调整后净亏损34.99亿元，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度扩大54.3% 。

按照蔚来Q3财报的的归属股东净利润来看，蔚来汽车每卖出一辆车，财务就亏损11.13万元，
李斌在财报电话会议上保持了很乐观的态度，基于目前的市场发展，他预计2023年四季度蔚来可以实现盈亏平衡。
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其他业务
在这次的财报电话会议上，李斌也大大方方地透露了蔚来接下来的规划。
总体分成了两个部分：电池，芯片，等新业务的进展，以及下个季度的展望。
在自研电池方面，蔚来在今年一季度就已经表示，组建了一支超400人的电池自研团队，并在上个月，斥资20亿专门成立了一家电池技术公司，或许会在2024年下半年量产800V平台的换电电池包。

在芯片方面，这是Q3财报电话会议上的一大亮点，蔚来表示，“正在积极地研发AD芯片，目前有500人的团队，进展顺利。”
按照蔚来的说法，AD芯片和算法是强相关的，结合他们的算法来研发芯片更高效，还能进一步提高他们的毛利率。
今年三季度蔚来交付了31607台汽车，平均下来月交付辆刚过万，这个数据并没有迎来蔚来和业界想象中的大爆发，也正因如此，对于蔚来四季度的交付指引值得期待。

除去10月已经交付的10059辆，按照最低4.3万来计算，剩下的两个月蔚来还需要交付32941辆新车，平均每月1.6万辆左右。而如果按照最高4.8万辆来计算，每月要达到近1.9万辆。
这可是不小的挑战，毕竟今年蔚来的单月交付辆最高是6月份的1.3万辆。
很显然，如果按照现在这个节奏，蔚来无法完成年初定下的15万的交付量。
所以想要完成四季度的交付指引，除了要卖车，产能也将是重中之重。李斌在电话会议中表示，12 月蔚来会冲击单月产能两万台，而同时12月也将会是ET5产能达到爬坡预期的时间。