美国小鹏将入华开卖！刚被马斯克吐槽会倒闭，顶配车售价107万( 二 ) _汽车科技

02
和特斯拉互相瞧不上
马斯克曾多次在社交平台上暗示，Lucid是从特斯拉脱离出来的“老弱病残” 。
为什么马斯克对Lucid如此瞧不上？
这是因为Lucid的骨子里，流着特斯拉的血液。
首先Lucid的创始人Bernard Tse（谢家鹏）就是特斯拉原创始股东和董事会成员。
早在2003年，特斯拉刚刚成立，那时马斯克还在研究怎么发射火箭，当时特斯拉的创始人兼首任CEO Martin Eberhard 就邀请谢家鹏加入特斯拉，让其担任特斯拉执行副总裁兼电池能源总经理，负责监督特斯拉 Roadster 和其他汽车制造商的电池组设计、开发和制造等环节。
后来谢家鹏离职，创立了Lucid，而Martin Eberhard 因为和马老板发生了一些小别扭，转身便离开特斯拉，成为Lucid的技术顾问。
也正是因为这个背景，让Lucid从特斯拉挖人并不算难。
所以从创始人到CEO再到工程师，Lucid几乎有超过三分之一的员工来自特斯拉，12位核心高管中有6位拥有特斯拉背景，分管研发、制造、供应链、销售和财务等多个重要部门。
其中最有名的高管是Lucid现任CEO&CTO Peter Rawlinson（彼得?罗林森），罗林森曾经担任Models S的总工程师，2013 年加入Atieva担任 CTO，2019 年4月开始兼任Lucid的 CEO 。
2013年，被马斯克公开奚落的特斯拉核心员工——前Model S总工程师Peter Rawlinson加入了Atieva，那时的“特斯拉杀手”初具雏形。
此时，Atieva也因其出色的电池技术和电力总成在美国声名鹊起。
随后Lucid聚集了一大批前特斯拉核心员工，包括前生产副总裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp 、销售总监Doreen Allen等等。

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生产制造是特斯拉的优势，Lucid偏偏在这些关键岗位上重重地背刺了特斯拉一把。
当年这些特斯拉的核心人物，研发、生产、供应链的汽车老兵们，他们最大的资本就是成功打造了划时代意义的Model S，或许这就是Lucid造豪华车的底气。

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这也是为什么马老板非常不喜欢Lucid这家新造车企业，他不止一次的对Lucid表示不看好，今年6月份，他就曾公开表示，除非Rivian和Lucid发生重大变化，否则他们都会破产，他们正走向破产。
而Lucid看待特斯拉同样如此，Lucid表示，特斯拉并不是他们的竞争对手，他们将要占据的是豪华电动车市场，换言之是，他们认为特斯拉创新有余，但不够豪华。
03
进入中国还有机会吗？
从那些特斯拉跳槽过去的人来看，Lucid最不缺技术。
毕竟他们是研究三电出身，首款车型Lucid Air是当时量产电动车型中风阻系数最低的，仅有0.21cd 。

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Lucid Air中的紧凑型电机是目前最轻、最强大的电机之一，这个电机的额定功率为670马力，但重量只有67磅。
技术虽然足够创新，但是对于Lucid来说，进入中国市场并非是和特斯拉简单的博弈战。
现在中国已然是销量全球第一的乘用车市场大国。今年前11月，我国新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1% 。11月新能源乘用车零售渗透率上升至36.3%，较去年同期提升了15% 。
与之对应的是，蔚小理、埃安以及极氪等新生力量。而且在过去的几年时间里，Lucid的主要问题是没钱，量产速度慢。
造车最先需要解决的就是资金的问题，lucid因为受到资金问题的困扰，首款车型一直迟迟无法交付。进入中国市场，更是需要大笔资金的支持。

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