搞甲醇汽车，为什么不挣钱？( 二 ) _汽车科技

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自去年以来，有关甲醇汽车的政策面终于有了喜闻乐见的进展。2021年12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》，提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广” 。
现在已经有不少企业开始布局甲醇汽车，例如重汽、中国一汽、宇通客车等。
不过这些企业大多研发的是甲醇商用车，像宇通汽车就曾推出过甲醇动力客车，安徽华菱汽车有限公司推出了甲醇混合动力牵引车，远程汽车同样推出了甲醇燃料重卡。
在不少人看来，甲醇增程是中长途低碳运输的最佳解决方案。
目前在国内重卡市场，很大一部分的份额就是超过1000公里的中长途运输市场，不过由于技术和成本因素，这一市场恰恰是当下新能源重卡的短板。

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纯电重卡由于充电及电池成本和重量问题，仅仅是在500公里市场具备优势，氢燃料重卡续航可以突破1000公里，但其整车制造及燃料成本太高了。
所以在纯电动和氢燃料之间，甲醇重卡便成为理想的第三选择。
吉利算是在甲醇汽车领域比较激进的一家，早在2009年，李书福就曾提交过《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》，此后2017年、2019年都曾提案发展“甲醇汽车及新能源” 。

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【搞甲醇汽车，为什么不挣钱？】目前吉利已经研发了甲醇动力的车型超20款，累计投放乘用车型超过了2.7万辆投入运营，最高单车运行里程超过150万公里。
吉利研发的第四代帝豪醇电混动轿车，采用甲醇与电能的混合动力组合，和单一的甲醇能源相比，按照吉利的说法，汽车的热效率达到41.5%，节能率为40%，百公里醇耗9.2L 。相当于汽油车3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛。

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这也让吉利成为目前为数不多研发甲醇乘用车的企业。不过从目前的投入来看，如今的量产落地，远不能弥补之前研发的巨额投入，李书福也曾表示，这些根本不赚钱。
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别着急，推广还得再等等
甲醇虽然是公认的清洁能源之一，而且不少公司都在积极布局，但时至今日，依旧还是叫好不叫座的局面。
自12年推广城市试点至今，国内甲醇汽车的市场保有量仅有3万辆左右，其中吉利品牌就占据了90%，还有大约1.7万辆主要集中贵阳，如此来看这一领头羊地位却颇显凄凉。

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为什么这么好的清洁能源发展不起来，落得如此高不成低不就的局面？
因为甲醇汽车有个不能忽视的短板：热值过低。
热值可以通俗的理解为燃料电池的“能量密度”，与汽油相比，甲醇仅为汽油热值的44%，还没有汽车的一半。
说白了就是甲醇所提供的能量不足。在释放相同的能量时，甲醇的消耗量要比汽油多。这就意味着，如果想要让甲醇汽车的续航和燃油车持平，其燃料体积就要比燃油车大1倍以上。
目前技术上的不完善也是制约其发展的原因，去过西安和贵阳坐过甲醇汽车出租车的朋友都会听师傅说，现在甲醇汽车油泵不稳定，容易出现出现电化学腐朽的现象，堵喷油嘴现象特别严重，要不是吉利花大力气在售后上免费服务，恐怕吉利的甲醇汽车真的要“烂”大街了。

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