SiC器件是非标准化产品
市场上现有SiC器件大致有以下四种分类：SiC二级管、SiC MOSFET、全SiC模块（SiC二级管和SiC MOSFET构成）、SiC混合模块（SiC二级管和SiC IGBT构成） 。 其实对于SiC器件来说本来就是一种非标准化的产品 ， 在Wolfspeed的官网上 ， 仅SiC MOSFET就有几十种型号 ， 因为每种产品设计的用途、应用环境不同 ， 所以规格也不尽相同 。 如下图所示 ， 展示了几款CREE（现改名为Wolfspeed）的SiC器件 。

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【SiC产业链解读，从材料到应用大起底 | 见智研究】找了Wolfspeed的两款SiC产品给大家直观对比一下 ， 1700V的SiC MOSFET简单来说能够承载的功能属性较1700VSiC二极管更多 ， 两者应用的场景也不同 。 1700V SiC MOSFET可用于1500V高压太阳能逆变器、电源逆变器、开关模式电源以及辅助电源；而1700V SiC二极管用于高压DC/DC 转换器、电机驱动以及脉冲功率 。

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数据来自：wolfspeed
总的来看 ， SiC二极管比SiC MOSFET工艺相对简单 ， 目前的技术也较为成熟 。
SiC器件的应用广泛 ， 新能源车增速最快
最直接的应用主要是在逆变器、转换器以及净化器中 ， 而涉及这些产品的下游领域则十分广泛 ， 包括空调 等家电产品、电动汽车、太阳能发电、电源、电车以及产业中的机器等 。

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根据Yole对SiC功率半导体市场规模增长的预测来看 ， 2022年市场规模近似1,100百万（美元） ， 自2020年起行业便进入加速增长阶段 ， 其中增长速度最快的就是电动车领域 ， 增速要远远超于其他下游领域 ， 其次是充电桩的增速比较快 。 除此之外 ， PV、PFC电源以及UPS的应用比例也是不容小觑的 ， 只是增速要稍低于前两者 。

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而在新能源车中应用的会比较复杂 ， 我们具体拆开来看 ， 在新能源车系统架构中重点涉及到SiC功率半导体的组件包括电机驱动系统、车载充电系统（OBC）以及电源转换系统（车载DC/DC）三部分 。

在电机驱动系统中 ， SiC功率器件可用于控制电机控制器 ， 可在相同功率下减小模块的体积到Si-IGBT的一半 。 此外还可以提升到更高的功率下工作 ， 用于提升车型的加速性能以及延长汽车的续航里程 。
在OBC中 ， 蓄电池将电池子系统的直流电源（DC）转换为驱动电机的交流（AC）电源 ， 根据Wolfspeed的实验测算显示 ， OBC如果采用SiC器件 ， 在400V的系统中如果充电速度相同的前提下 ， 充电量可达到原来的两倍之多 。 SiC器件在其中的作用就是减少能量损失、至少减小模块体积60%、甚至于还可降低物料成本约15% 。
电源转换系统（DC/DC） ， 是将动力电池输出的高燕直流电转换为低压直流电 ， 如果采用了SiC器件 ， 基于SiC材料的耐高温以及高导热率的特性 ， 在完成高效能量转换的同时从而减小热能的流失 ， 防止设备过热 。

衬底市场潜在分析 因为SiC衬底在SiC产业链中的价值量是最高的 ， 因此华尔街见闻·见智研究将对SiC衬底的市场需求以及发展趋势进行详细分析 。
在前文中我们已经提到过SiC衬底的类型可以分为两种 ， 半绝缘型和导电型 。 除了类型之外 ， SiC衬底目前应用的主流尺寸包括4英寸以及6英寸 。