图森未来CEO突遭罢免，市值一夜蒸发47亿，当事人：冤枉( 二 ) _汽车科技

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来源：图森未来
被称为“自动驾驶第一股”的图森未来，在2015年9月，由时任CEO陈默、CTO侯晓迪、首席架构师郝佳男联合创立。主营业务是面向全球提供无人驾驶货运卡车服务，并专注于为长途重卡开发L4级别无人驾驶解决方案。
图森的两任CEO陈默和侯晓迪之间的关系，也被认为是这次调查的一大起因，毕竟二人曾经是一家公司的战友。

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侯晓迪属于年少成名，早在读中学时，就已经是“少年黑客”，后考入上海交大计算机系，并在加州理工获得了计算机和神经系统方向的博士学位，博士毕业后和陈默搭档，开始了图森的创业。
目前图森未来在全球还拥有70辆自动驾驶卡车，专有的卡车技术包括 1000 米感知范围、35 秒规划范围、5 厘米内准确度的高精地图，以及由完全冗余传感器套件和组件组成的集成 L4自动半卡车设计。

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虽然图森这些年没少拿到投资，也的确做出了一些成绩，但自动驾驶的烧钱程度丝毫不亚于造车。
事实上，登陆资本市场后的图森未来就一直处于亏损状态。究其原因还是自动驾驶进程缓慢老问题：缺钱——狂砸钱不见效；落地遥遥无期；技术难以突破和安全问题无法保证。
图森未来前联合创始人陈默在接受媒体采访人员采访时曾谈到，自动驾驶公司要实现全完无人化货运，从量产车下线算起还需要 10-15 年时间，图森未的动驾之路还将继续驶公司还将继续续烧钱。
除此之外，目前阻碍自动驾驶商业化落地的最大问题还有，硬件能否按时可靠地进行量产交付。

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早在今年5月，Oppenheimer分析师Colin Rusch将图森未来目标价从55美元下调至45美元，下调目标价的一大原因就是自动驾驶卡车量产时间的推迟和额外融资的影响。
陈默曾表示，对于自动驾驶技术来说，如果想实现大规模商业化，就需要强大的软硬件整合能力。
说白了就是，自动驾驶技术的成功研发指日可待，而到那时候适配的车型交付则是一大考验。
陈默认为L4级自动驾驶无法做到前装量产，无法装配域控制器等一系列集成的硬件，是阻碍图森在2024年交付的最大风险点。

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于是这个时候，陈默离开图森未来，创办了Hydron，希望可以通过Hydron帮助图森等自动驾驶公司实现自动驾驶的软硬件整合，从而更快达到商业化的目标。
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Hydron到底有没有拿图森的技术？
在创立图森之前，陈默先后参与运营了三家公司，分别是苍穹广告（一家楼宇广告平台）、深蓝兄弟（页游棋牌平台）和车国网（汽车O2O交易平台）。所以，Hydron已经是他人生的第五次创业。
6月10日，陈默宣布创立新公司 “HYDRON”，总部设在美国加州安大略市。Hydron专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡，以及提供加氢基础设施服务。

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来源：Hydron
Hydron的首个制造工厂将位于北美，计划与合作伙伴一起建设制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产，所生产的卡车产品将直接销售给自动驾驶公司和大型物流客户，目标市场包括北美、欧洲和中东等地区。

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