“重庆是山地城市 ， 布局的车路协同测试场景也有山地特色 ， 覆盖隧道、急弯、陡坡等 ， 还形成了西部地区应用场景最丰富、测试车辆规模最大的基地——西部自动驾驶开放测试与示范运营基地等 。 ”石晓辉说 ， 近些年不少自动驾驶车企来重庆测试、参加挑战赛等 ， 收获了不少经验 。 ”
短板
智能网联汽车规模不大、智慧道路建设较慢、示范运营线路少
不过 ， 多位专家指出 ， 重庆车路协同发展加快布局背后 ， 有3个短板不容忽视 。
首先 ， “重庆造”智能网联汽车规模不大 。 “车路协同发展 ， 首先要有科技含量高的车 。 ”石晓辉说 ， 由于研发创新不足 ， 重庆在“聪明的车”方面还有很大的进步空间 。
重庆日报采访人员了解到 ， 截至目前长安汽车的L3级自动驾驶已达到国内自主品牌智能化研发和产业化领先水平；金康赛力斯与华为合力打造高端智慧汽车品牌 ， 已具备与世界顶级高端电动品牌竞争的实力 。 但是 ， “重庆造”智能网联汽车整体规模不大 ， 市经信委提供的数据显示 ， 2020年 ， 重庆汽车总产量为158万辆 ， 智能网联汽车产量为24万辆 ， 占比仅为15.2% 。
其次 ， 重庆智慧道路建设较慢 。 “特别是智慧高速公路建设 ， 没有大力推进 ， 影响了车路协同发展进展 。 ”石晓辉说 。
在业界看来 ， 相比城市道路 ， 高速公路因为人流少 ， 有利于智能网联汽车乃至自动驾驶车辆的测试和示范运营 。
石晓辉考察发现 ， 很多城市都将高速公路作为车路协同发展的突破口 。 前不久 ， 作为广西首个智慧高速建设示范项目 ， 南宁沙吴高速公路建成通车 ， 该路通过布设26处通信4G/5G基站、6处北斗高精度地图基站以及相关路测设备等 ， 实现重点路段全天候、多方位的状态感知 ， 可为自动驾驶车辆提供测试平台 。
一位业内人士提供的资料显示 ， 作为国家级车联网先导区 ， 江苏（无锡）车联网先导区2019年就部署1条省级公路、1条高速公路、5座主城区高架桥的400个交叉路口路侧管控及通信设施 ， 覆盖260平方公里 。 2020年全年及2021年上半年更是进入大规模建设阶段 ， 计划完成1000个交叉路口路侧管控及通信设施 ， 覆盖面积达到500平方公里 。 再如国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区 ， 仅在北京就建设了44条合计123公里开放测试道路 。
【重庆：怎样让智慧城市与智能网联汽车更“默契”】“重庆‘智慧的路’建得少 ， 自然示范运营线路的规模就小 。 ”招商车研智能中心副总工程师陈新海说 ， 这是重庆车路协同发展的又一短板 。
应对
加快建设智能感知设施、打造车路协同平台、强化场景应用等
面对种种滞后困境 ， 专家和业内人士建议 ， 重庆要抢抓“双智”试点机遇 ， 加快建设智能感知设施、打造车路协同平台、强化场景应用 ， 巩固“汽车之城”地位 。
“自动驾驶汽车是未来发展的大趋势 。 重庆要选择好车路协同典型场景 ， 扩大示范运营规模 。 ”石晓辉说 ， 只有不断测试运营 ， 才能加速智能网联汽车乃至自动驾驶汽车落地 ， 并形成商业闭环 。
业内人士廖强指出 ， 不同类型的智能网联汽车需要细分到具体的应用场景去落地 ， 比如景区或园区的无人巴士、港口码头的无人作业等 ， 通过特定场景的探索 ， 整体提升车路协同发展水平 。
重庆还要加快建设智能感知设施 。 “通俗一点说 ， 就是要汇集一切有利于车辆安全、高效运行的数据信息 ， 如有的来自智能井盖 ， 有的来自智能公交站 ， 还有的来自桥梁隧道 ， 会跨交通、市政、城管等多个部门 。 ”陈新海认为 ， 目前 ， 有些感知设施是智能的 ， 直接打通部门之间的数据通道即可 ， 而有些地方没有智能感知设施的 ， 要加紧建设 ， 并统一建设标准 ， 便于精准识别和感知 。