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引言：表面上手机厂商与汽车厂商间你来我往 ， 实际上彼此都在更广阔的维度上摩拳擦掌 。
【2021汽车业年度十大话题：#手机厂商与汽车厂商的你来我往#】在ICT领域 ， 前有小米后有华为 ， 一个在年初的“米粉节” ， 用百亿美元的造车预算刷屏汽车圈 ， 另一个在年末通过一场年度新品发布会 ， 让全国汽车媒体于深圳再次齐聚一堂 。

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回到汽车圈 ， 当特斯拉Model π手机的消息 ， 被坊间传得有鼻子有眼的时候 ， 9月28日 ， 吉利汽车正式宣布进军手机领域 ， 并将通过全球技术和资源整合 ， 面向全球市场 ， 推出高端智能手机 。

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表面上看 ， 这不过是手机厂商与汽车厂商在跨界领域里的你来我往 ， 而实际上 ， 放在更广阔的视角下 ， 其实是彼此在新的维度上摩拳擦掌 。
其实 ， 早在小米宣布造车之前 ， 有关苹果造车的消息就已经开始频繁更新 ， 而索尼更是拿出了自己的样车和全新品牌标识 。 在视觉识别技术和人工智能算法等领域突飞猛进的近两年 ， 这样的信号势必会让国内ICT厂商们紧张起来 。
从另一个角度更容易看出这样的心态变化 。 从今年小米折叠屏手机仓促上阵、OPPO智能眼镜小批量媒体投放 ， 就能明显看出 ， 在全球范围内 ， 头部厂商的风向已经不再聚焦于智能手机本身 ， 更多的个人移动计算设备方案当中 ， 势必将从用户的身上向路上转移 。

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所以 ， 我们能看到12月23日的华为年度新品发布会现场 ， 智能手机、数码产品都沦为餐前甜点 ， 半个多月前刚刚亮相的AITO品牌首款车型 ， 在本次发布会中 ， 用几乎大半的篇幅来公布更为丰富的产品信息 。
次日 ， “华为四小龙”股价全线下跌 ， 其中在本次发布会上 ， 作为“深度合作伙伴”的小康股份股价更是大跌10% ， 发布会当日跌幅则超过7% 。 而有意思的是 ， 在宣布造手机后 ， 吉利的股价在随后一个月接连上涨 ， 涨幅高达约20% 。
此时人们也逐渐发现 ， 当初越传越真的特斯拉Model π手机 ， 不过是一位来自意大利的科技圈网红 ， 向特斯拉致敬的一系列渲染图而已 。
从“中华酷联”到“华米OV” ， 中国智能手机市场在过去十年的迭代过程与汽车市场之间 ， 在看似迥然不同的表面下 ， 实则殊途同归 。

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尽管在全球市场 ， 三星无论是出货量还是市占率都保持第一 ， 但在中国市场 ， 2014年小米取代三星夺冠 ， 次年华为又再次拿下了三星第二名的位置 。 再加上2018年note 7的事件影响 ， 三星在2019年彻底关闭了在华的最后一家手机工厂 。
前面提到全球占有率排名中 ， 三星目前也已经被小米、vivo、realmi、OPPO等国产品牌围剿 ， 江湖地位岌岌可危 。

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表面上看 ， 中国汽车市场似乎仍然有大半份额被外资品牌掌握 ， 据乘联会公布的数据 ， 2021年11月 ， 自主品牌零售市场份额为46.3% ， 但却实现了6.9%的同比增长 。 再加上自主品牌头部企业更强的产业链韧性 ， 在席卷全年的芯片短缺中变不利为有利 ， 强势夺回合资车企的市场份额 。