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换句话说 ， 国产手机厂商和苹果 ， 各自在中低端和高端市场形成合力 ， 先是将三星挤出了中国市场 ， 接下来又用类似的方式在全球领域向三星发起冲击 。
而在起步差距相对更大的汽车领域 ， 合资车企、二线豪华品牌也在自主品牌和新势力的联合围剿下节节败退 ， 而传统豪华品牌们又在高端市场被特斯拉迎头痛击 。
随着领克、蔚来等越来越多的中国品牌再次扬帆出海 ， 相信类似的情况也迟早将在全球市场发生 。

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由此不难看出 ， 在手机AIoT业务上有了里程碑突破的小米 ， 要想在全球市场拥有更多发展空间 ， 下场造车势在必行 。
在大国博弈的大环境下 ， 不得不小心翼翼的华为 ， 也不得不在插手汽车行业的过程中“顾左右而言他” 。
特别是在当前的国际和市场环境下 ， 华为作为合作伙伴的身份 ， 注定无法像当年谷歌推出nexus时那样 ， 既不能在产品上放肆施展拳脚 ， 也无法轻而易举让合作的车型“点石成金” ， 当然 ， 对合作伙伴的股价影响除外 。

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在这样的视角下 ， 与其说吉利宣布造手机是李书福与雷军的一场PK ， 不如说这其实更像是2021年中国在全球范围的进阶battle 。 表面上看 ， 今天手机厂商与汽车厂商间的你来我往 ， 在未来很可能成为载入史册的一页恢弘序言 。